頂你一下

專家，佩服?。?/pre>
					

					
				

學習了:victory

sunyu2rui 老有才了，行家。支持。

好貼頂

找個帖子上回我記得誰發(fā)過的

中冷即空氣中冷器的簡稱，即空氣經(jīng)渦輪增壓器增壓之后，為了降低溫度而增加的設備，中冷器的作用是降低空氣溫度，增加空氣密度，也就是提高了充氣量，在不增加耗油量的情況下，提高發(fā)動機功率的技術改進，小松200-7比200-6在不增加油耗的情況下功率提高10%左右。

回答的全面啊，頂你一下

謝謝，一樓你太有才了

工作原理
　　使用設計良好的中冷器可以額外多獲得5%-10%的動力。
　　也有一些車子使用頂置中冷器，通過發(fā)動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發(fā)動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會升高，所以發(fā)動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發(fā)動機的工作效率，但是對于功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩(wěn)反而會在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯?shù)腎mpreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優(yōu)勢還在于可以有效的縮短壓縮氣體到達發(fā)動機的行程。
　　頂置中冷并不是STI的專利
　　所有的渦輪增壓車使用中冷器都會有好處，而且原廠標配的中冷器一般也都有改進的余地。因為我們追求的就是盡可能多的將空氣吸進發(fā)動機，所以如果中冷器內(nèi)部的構造會影響到氣流的話，也就意味著發(fā)動機會損失一些動力。中冷器好壞最關鍵的兩個參數(shù)分別是其內(nèi)部的氣流通道造型以及散熱鰭片的設計，理想狀態(tài)下的中冷器設計就是散熱鰭片的面積能夠盡可能的大，而氣流通道內(nèi)最好不出現(xiàn)生硬的折曲以及會妨礙氣流的焊接痕跡。有人認為既然所有的中冷器都會影響到進氣氣流，那么使用中冷器到底劃不劃算呢?考慮到如果裝備上一個設計良好、對氣流影響比較小而且質(zhì)量良好的中冷器可以獲得的動力增加，我們覺得使用中冷器還是比較劃算的。設想一下，如果原車的增壓值為15psi，根據(jù)資深專家估計，中冷器帶來的壓力損失一般也就是0.5-0.9psi，即便使用的是比較次的中冷器帶來的壓力損失也不會超過1.3psi，而且因為增加壓力會導致進氣溫度的升高，所以降低進氣的溫度也會相應帶來壓力的損失，所以不要把進氣壓力的損失都怪罪到中冷器的設計上。
　　對于高性能車來說，重量是一個很重要的問題，而現(xiàn)在的情況是大部分改裝用中冷器相對于原廠配備的中冷器來說都會輕一些，而且性能還會好不少。一般來說，中冷器越大的話，其內(nèi)部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，因為氣流停留在中冷器內(nèi)部的時間越長，受到的冷卻越好。更為夸張的做法就是安裝一個噴嘴向中冷器噴水，水在中冷器上蒸發(fā)可以吸收很多壓縮氣流的熱量，所以降低進氣溫度的效果非常好。一般的中冷器在正常的情況下可以降低進氣溫度35-40攝氏度，從而可以幫助發(fā)動機獲得5%-10%的動力增幅，不過這并不是絕對的，而是與周圍的大氣溫度息息相關-----大氣溫度比進氣溫度低的越多，那么中冷器的冷卻效果就會越好。