綏德小周談維修（3）完美修復(fù)鏟車鉸接間隙，效果接近新車狀態(tài)！

接上篇，我可從來沒有遇過沒有軸承的修理包，唉，主要還是怪自己不長眼吧！第二天收到配件了，沒想到NSK還有這類軸承，這是我第一次見，不知道質(zhì)量是不是要比柳工原裝的好。 

早上又下了一陣小雨，搞得滿地都是泥濘不堪，真不好干活。

這里可以很明顯的看到，內(nèi)孔已經(jīng)磨損出一個坑狀，點焊的時候千萬不要太低，否則恐怕軸承不容易敲到位。

我把新軸承放在座孔里，輕輕的就下去了，而且軸承與座孔還有明顯的間隙，這樣裝上去肯定不行的，怎么辦？換軸承座？那還得從外面請師傅進(jìn)來搞，我對電氣焊不懂，工地上倒有焊工，但他們從來沒有換過這個，缺乏經(jīng)驗，而且配件或許還得發(fā)貨，這樣做起來就費(fèi)時費(fèi)力了，何況后面還有2臺車沒有做呢，不過拋開這些不說，其實我本意也不想就這樣把軸承座換掉的，畢竟這是原裝焊接，論焊接質(zhì)量，定位精度都要好一些吧！

不過江湖中肯定有高手能做到接近原裝品質(zhì)，但誰知道這些小地方做的怎么樣？再三思索后，我決定不換軸承座，但軸承必須要緊緊的敲進(jìn)去才可以，于是我用了個簡單的辦法，用電焊把軸承座內(nèi)孔焊了8個點，

然后再輕輕打磨一下，就這樣，軸承就可以緊緊的被敲進(jìn)去了。

把上下軸承都裝到位后，接著再檢查下銷隔套間隙，這一步很重要的，其實這一步應(yīng)該要放在前面的，只不過因為我有多余的軸承才這樣做。

正常情況下，或者說是原則上講，下銷軸承下裝著1個隔套，我先試著放了一個進(jìn)去。

只放1個隔套，可以看到，主銷下沉了很多，這種狀態(tài)下，倘若按照原則裝配一個隔套，可以肯定剛剛修完的鉸接銷也會松動。

裝了2個隔套后，上銷蓋與車架平面有2～3毫米的間隙，用螺絲壓下去緊緊的剛好合適，這可以說是最佳的一個間隙。

間隙調(diào)整好后，就可以讓裝載機(jī)幫忙把前車架推進(jìn)來車身合體，合攏的時候要慢慢推進(jìn)，配合操作的駕駛員也是個老司機(jī)，微動控制的非常好，照我手勢，要進(jìn)一點就來一點，非常默契，一氣呵成，很順利的就把上下銷穿進(jìn)去，so  easy！

因為我覺得下銷車架孔也有些偏大，所以用電焊點了幾下，使主銷能緊緊的壓進(jìn)去，這樣做起來的話，下面的4顆小也好固定。

穿好了上下銷，認(rèn)真把連接都接好，后車架軸承位置完全在前車架中心，啟動試車，效果非常完美、非常理想！第一臺搞定！鉸接間隙接近新車狀態(tài)，這個真不是吹牛！
(注:實際上因為我開裝載機(jī)干活耽誤維修時間，第一臺鉸接維修在第三天上午才結(jié)束的)

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