【動力改變世界】柴油機(jī)的發(fā)展史之噴油泵的發(fā)明

大家好！我是FOCUS！上期我們說到魯?shù)婪虻腺悹柊l(fā)明了柴油機(jī)，但是他的柴油機(jī)由于燃料供應(yīng)的問題運(yùn)轉(zhuǎn)不夠穩(wěn)定，這也導(dǎo)致他的公司陷入了破產(chǎn)最后悲慘的死去！這時候就不得不提到柴油機(jī)上另外一個重要部件：噴油泵，如果說柴油機(jī)是工程機(jī)械的心臟，那么噴油泵就是柴油機(jī)的心臟，這個比喻很恰當(dāng)，起碼說明了噴油泵在柴油機(jī)上的重要性！
提到噴油泵那么就不得不提到兩個公司！一個是康明斯！另一個就是德國博世！

由于迪賽爾經(jīng)營不善和柴油機(jī)的缺陷！柴油機(jī)發(fā)明出20多年里迪賽爾的公司只賣出零星的幾臺發(fā)動機(jī)，迪賽爾去世后！柴油機(jī)便被打入冷宮，英國的一家汽車公司試圖提升柴油機(jī)的性能但是無果而終！美國一家汽車公司也試圖將柴油機(jī)裝到汽車上結(jié)果也失敗了！當(dāng)時幾乎所有人都認(rèn)為柴油機(jī)無法為汽車提供動力！這時候美國的一個小伙子克萊西康明斯卻立志要完成迪賽爾未完成的事業(yè)。
克萊西康明斯也是一個天才！12歲時就設(shè)計制造出了一臺蒸汽機(jī)！1908年他受雇于一位大富豪WG埃爾文先生成為了他的司機(jī)，后來他說服WG埃爾文先生投資成立了康明斯公司，當(dāng)時公司主要生產(chǎn)柴油機(jī)！但是后來發(fā)生了一起事故卻讓他必須重新改進(jìn)柴油機(jī)，當(dāng)時他說服幾位捕蝦船長使用他的機(jī)器。然而幾個月后，一臺發(fā)動機(jī)輪軸松動，零件四處飛濺導(dǎo)致多名船員受傷。幾位船長在這次事故之后就中止了與他的合作。
捕蝦船事件之后，康明斯組建了一支精英小隊(duì)開始尋找柴油機(jī)的缺陷。他們發(fā)現(xiàn)，問題出在燃料不能完全燃燒，及燃料輸送方式上。傳統(tǒng)的設(shè)計中，燃料在氣缸內(nèi)不能迅速達(dá)到足夠的溫度，許多因素都影響著燃燒的程度。于是他們增加了一個預(yù)加熱裝置來消除不穩(wěn)定因素。經(jīng)過數(shù)千次嘗試，他們將燃料注入氣缸的方式由抽取式改為壓入式，通過一個泵將燃料噴入氣缸內(nèi)。這就是我們現(xiàn)在熟悉的柴油發(fā)動機(jī)的雛形。
這臺成品在各種測試中所向披靡，不僅能長時間高效工作，還幾乎是無煙的。這次成功后，他們又繼續(xù)開發(fā)起了更大型的發(fā)動機(jī)。自此，高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)時代正式來臨

康明斯提出的用泵將燃料壓入氣缸的理念和現(xiàn)在的柴油機(jī)相吻合…這臺壓入燃料的泵就是現(xiàn)代柴油機(jī)噴油泵的雛形！可以說康明斯發(fā)明了噴油泵而和康明斯不同！博世的做法是改進(jìn)了噴油泵！讓噴油泵在柴油機(jī)運(yùn)行中的作用更完善！
1922年，BOSCH開始關(guān)注柴油機(jī)，將研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)上，相繼開發(fā)了多種型號的噴油泵。

1927年博世公司開始批量生產(chǎn)2缸、4缸、6缸機(jī)的直列式噴油泵，制約柴油機(jī)發(fā)展30余年的燃料系統(tǒng)被攻克，柴油機(jī)才迎來了蓬勃發(fā)展的新時代。

當(dāng)時博世公司生產(chǎn)的噴油嘴有軸針式噴油嘴和孔式噴油嘴；

軸針式噴油嘴用在帶有預(yù)燃燒室的發(fā)動機(jī)上；

孔式噴油嘴于1929年被用于直噴式柴油機(jī)上；

當(dāng)時的噴油泵基本上不帶調(diào)速器，調(diào)速器由單獨(dú)的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。

1931年，博世公司開發(fā)了自己的5調(diào)速器。

后來，博世公司將調(diào)速器與噴油泵整合為一體，生產(chǎn)出帶有調(diào)速器的噴油泵，對燃油噴射系統(tǒng)的精確控制得到了大大的改善，使博世公司的技術(shù)處于領(lǐng)先水平，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，也為柴油機(jī)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
隨著工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)的生產(chǎn)及汽車尾氣所帶來的污染及CO2引起的溫室效應(yīng)逐漸被人們所關(guān)注。

1965年，美國加州率先對汽車的污染物進(jìn)行控制，頒布了一系列控制汽車尾氣排放的法規(guī)。

隨著排放法規(guī)對汽車尾氣有害物質(zhì)的排放越來越嚴(yán)格，工程師們開始將目光轉(zhuǎn)移到對汽車尾氣控制的目標(biāo)上來。

由于汽油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對柴油機(jī)比較簡單，只要將化油器換成由電子控制的噴油器，就能很好的控制尾氣排放，所以汽油機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了電子控制燃油噴射。

到90年代末期，汽油機(jī)以基本實(shí)現(xiàn)了電控汽油噴射系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

由于柴油機(jī)品種繁多，要象汽油機(jī)那樣全部實(shí)現(xiàn)電子控制還比較困難。

隨著電子工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)逐漸被應(yīng)用到柴油機(jī)上。

1970年以后，電控直列泵、電控分配泵相繼出現(xiàn)，柴油機(jī)進(jìn)入了電子控制的新時代。

到今天為止，柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)大致經(jīng)歷了三個時代，第一代的位置控制式燃油噴射系統(tǒng)；

第二代的時間控制式燃油噴射系統(tǒng)和第三代的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。

康明斯和博世，一個發(fā)明了噴油泵，一個改進(jìn)了噴油泵和噴油嘴！生產(chǎn)出了P型標(biāo)準(zhǔn)噴油泵，為柴油機(jī)的普及做出了巨大貢獻(xiàn)！他們對柴油機(jī)的貢獻(xiàn)不亞于柴油機(jī)的發(fā)明者魯?shù)婪虻腺悹栂壬『昧?！關(guān)于發(fā)明噴油泵的故事就講到這里

下期預(yù)告：下期我將要講到的是柴油機(jī)的好伴侶！渦輪增壓器的發(fā)明與應(yīng)用！大家敬請期待

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