發(fā)動機也有一個小問題。就是有點掉油的感覺。打火時不容易啟動或者說相對難啟動一點，但也不至于打不著，就是不能一點就著。停車久了以后打開電鎖可以聽見吸油泵工作的聲音。另一輛車沒有這個問題。

兩輛車現在表現出兩種脾氣，一輛車架整體感還很好，像方便面，另一輛車架就有點軟了，像泡過的方便面，不是車架剛性變差了，也說不上哪里有問題，就是要柔軟一些，這種感覺開起來也顯得靈活一點。同時這輛車在倒車轉向的時候存在甩方向了。

1200小時的時候用了質量太差的剎車油，不耐高溫容易抱剎，導致剎車不如以前好用了，前剎車總泵也快壞了。一早上排過五次氣。神煩。

隨著趕鴨子上架硬去融合這輛車，慢慢的去適應去習慣以后也開始慢慢的喜歡上這輛車。這大概就是剛接觸山工的人說不好開的原因吧，當然也包括我。開的夠久了會發(fā)現也不差，當然了人機工程的差沒法改變。

首先這輛車剛開始接觸的時候很難開，甚至去開舊的臨工都不愿意開新的山工。人機工程差是一點，效率也不高，除了有勁一無是處。在單位里沒有存在感的一輛車，讓誰開誰犯愁。

結合前面發(fā)過的兩個貼，差不多車輛上存在的東西都說完了。一句話概括就是保證你干活，但能不能舒舒服服的干就不在廠家的考慮范圍內了。然后說說這1500小時使用下來的操作感受以及怎么樣才能更順手更高效的操作。

車輛銘牌。

驅動橋、變速器。這個傳動軸螺絲是真的粗。變速器油已經黑了，近兩天更換。

發(fā)動機機罩蓋門有開關沒有鎖。對發(fā)動機起不到保護作用。有小人去破壞發(fā)動機的話一點成本和技術都不需要。

兩輛車的其中一輛的后橋制動卡鉗上沒有防護罩。這輛應該是夜班出的。沒有領導，打盹了。