【我為柳工代言】入行20載,5噸到9噸,細評5款柳工!
于是
2019-06-03
8615
23
1997年5月年踏入社會從事維修工作,那時候剛從農村出來踏入社會看什么都新鮮,當我看到第一臺裝載機的時候那種震撼那種欣喜沒法表達。欣喜的是我可以和小伙伴炫耀了!震撼的是第一次看到這樣大輪胎的車輛,而且印象里面的汽車發(fā)動機都在前面,而這個車發(fā)動機在后面而且聲音特別大。我?guī)煾蹈嬖V我那叫裝載機……
柳工ZL50A裝載機,維修學徒1年多,開始分品牌,柳工,廈工,四平工程機械,那時候普遍裝配的都是上柴6135發(fā)動機,杭齒變速箱,除了外形基本一樣所以那時候對品牌還沒那么多的認知,也沒有什么情節(jié)在里面。
和柳工結緣,情節(jié)的一款產品,ZL50C
柳工50C是當年跨時代的產品,產品外形結構獨特,質量可靠性能優(yōu)異。和同類別產品比較各方面性能突出很快占領了我們這個城市的市場。作為維修人員真的又愛又恨,愛的是對好產品的一種認可,恨的是這個車皮實耐用很少維修,我們維修人員賺錢困難了。
柳工50c那時候也采用6135發(fā)動機,但是變速箱和別的產品內部就有不一樣的地方了,比如變速箱完全車密封環(huán)全為鋼制環(huán),比別的產品橡膠油封更耐高溫,使用壽命更長。還有就是液壓系統(tǒng),分配器下端有補償閥,能更準確更快的完成動作。還有就是轉向系統(tǒng),采用全液壓流量放大系統(tǒng),和別的產品半液壓轉向系統(tǒng)比較,大大降低駕駛員的勞動強度,更輕便更準確。
但產品就好比人一樣,都沒有完美的。第一個就是交接由于車身長交接上下間隙小,導致交接修不住。第二個就是邊檢,剎車片在鋼圈內部,更換剎車片就得拆輪胎。從維修角度來說柳工50C唯一的兩個缺點吧!
學徒幾年后2002年營口港務局擴建招工,我進入營口港務局從事維修工作。營口港務局是我一個展示自我的完美平臺,在港務局也接觸到了很多高端產品,那時候的卡特966F真是壯年性能優(yōu)異。在接觸到了高端產品后也看到了我們國家在工業(yè)方面和國外還有很大差距。那時候心想我們國家什么時候能有產如此好性能的裝載機呢?
2004年營口港擴建散貨碼頭,外貿礦粉量劇增,20臺卡特很難滿足生產需要,那時候柳工自告奮勇的送來了8臺柳工856中配試用。
柳工856中配采用東風康明斯發(fā)動機,采埃孚4WG200變速箱,柳工自制干式橋。液壓系統(tǒng)采用先導控制。性能有了很大提高。使用一年時間柳工856徹底征服了我們。每天24小時駕駛員3班倒歇人不歇車,和卡特一樣的裝火車一樣的歸垛。沒斗8到9噸超負荷運轉一年基本沒有毛病。你可能沒看到過856一斗礦粉9.5噸裝火車的狀態(tài)吧?跑起來兩個后輪胎左右搖擺基本不貼地。一個國產5噸車能干到這種狀態(tài)無法想象。
由于856完美性能我單位2006年采購了20臺柳工856高配。2008年20臺856高配,2010年采購30臺856高配。
柳工856高配配備濰柴發(fā)動機,采埃孚200變速箱。采埃孚驅動橋,整體性能高于國內同類產品,由于性能優(yōu)異和卡特966的老化,柳工856完全取代了卡特同類別產品。
2017年由于載重貨車越來越大,柳工856車年久老化,干活有些吃力,港口要選擇大噸位的裝載機,卡特,沃爾沃等國際一線品牌都來單位走訪希望采購他們的產品,但是單機采購成本太高 維修配件也不是那么方便我們一直在猶豫。這時候柳工再次占了出來,向我方推薦柳工870H裝載機試用
柳工870采用廣西康明斯9.3升電噴發(fā)動機,采埃孚BP230變速箱,柳工自制干式橋。液壓系統(tǒng)采用定變量雙泵合流系統(tǒng)。柳工870還裝有FNR手柄
這樣能保證駕駛員在任何情況下一只手都在方向盤上面,第一能保證安全性,第二大大增加作業(yè)效率。
870H裝載機在試用期間性能完美,最大發(fā)現(xiàn)就是節(jié)油。相對于856效比10升,870H效比才11.4升左右,但作業(yè)量是856的兩倍,這個是我們完全沒有想到的。所以一下采購了26臺870H。
現(xiàn)在柳工又向我們推薦890H裝載機,現(xiàn)在也在我們這試用
柳工一步一個腳印,一步一個臺階伴隨著我們一起成長,為了打破外企的壟斷地位苦心專研是我們所有機械人的驕傲。作為一名基層維修人員能維修到國產機械而驕傲。我為柳工代言,柳工加油加油……
不懂是啥意思
回復
工作的時候就用FNR換擋,下面還有KD件
回復