曲折坎坷修箱記(上集)

嗨!甲友們好。本來這個故障案例我上個月就準備要跟大家分享的，但有一位駕駛員臨時請假回家10來天，由我?guī)兔μ姘?，所以太忙了，拖到現(xiàn)在才有時間發(fā)帖。
話說在上個月12號下午，我才剛剛把那臺龍工855前橋主傳動安裝到橋殼，安裝螺絲的時候，攪拌站上料的柳工50C緩慢的開了過來，駕駛員告訴我說:“周師，這個車變速箱有問題，估計是壞了，在鏟料的時候，聲音很響，不正常，我都不敢再開了”。唉，這個龍工主傳動還沒打發(fā)走，就又來一個柳工變速箱I，于是我從車底出來，讓駕駛員在現(xiàn)場平地前后走動，我聽聽是什么異響，結(jié)果在行走的時候，還聽不見響聲，只是在停機換檔的時候，會有一聲齒輪“哐當”的響聲，聽的不夠明顯，只好讓駕駛員再開到攪拌站鏟料試試，在鏟滿料使勁往料堆上爬的時候，異響就很明顯了，聲音很大，當時雖不能確定是什么東西損壞，但很肯定確確實實是變速箱有故障了且不能再使用，得停機維修。揮手示意駕駛員把車開到修理區(qū)，停機。因為龍工車就剩下傳動軸和半軸還沒安裝，所以先修好龍工車吧，反正變速箱故障一時半會又搞不好。

把傳動軸和半軸及輪邊蓋安裝好后，我就叫駕駛員幫忙加齒輪油，我趕緊得拆那個變速箱了，當時已經(jīng)下午4點多了，因為我們從昆明發(fā)配件，不能晚于7點，否則就有可能發(fā)不了，又得等到第二天，時間寶貴，浪費不起呀！

這也是一部老舊的車，13000多小時，其實早該淘汰的，可管理機械的硬是還把它當寶，說修修還可以繼續(xù)使用(換橋記也正是這部車)，車是去年就拖過來的，而我今年才過來，聽駕駛員說去年還大修了發(fā)動機，汗……
在開拆之前，我先觀察了壓力變化，一，倒檔壓力都正常且很穩(wěn)定，接下來就開拆吧。

當確定變速箱發(fā)生故障后，首先要做的就是先把變速箱油放出來，因為往往可以通過油液質(zhì)量和箱體油底內(nèi)部的一些鐵屑，能發(fā)現(xiàn)線索，從而判斷出故障的大概方向。
但當我把油放出來后，油液雖然不像新的那么干凈清澈，但也算是正常，沒有鋁末，而油底也沒能找到明顯的異物，只是有些碎鐵屑。打開手機電筒，往檔位方向觀察了一下，發(fā)現(xiàn)二檔總成有摩擦的痕跡，這是不正常的，所以決定馬上掏箱查看

當時就是看到二檔這個部位有摩擦的痕跡，決定掏箱的

拆傳動軸和手剎鼓略過不提
當拆后蓋的時候，二檔跟著一塊出來，原來跟去年在貴州的那臺50C一樣，6022軸承壞了。(我之前的帖子:50C掏箱記)

連接盤螺絲全斷，銷孔已經(jīng)變橢圓，看來螺絲折斷已經(jīng)多日了。

繼續(xù)拆下中蓋，拿下蓋子的時候，大量的軸承殘骸掉出來，中蓋的軸承座也磨壞了，跟去年貴州那臺的故障損壞幾乎是一模一樣啊！只是這次沒有把中蓋螺絲孔搞壞，但多了1檔行星架。

雖然拆之前有觀察到壓力正常，但還是不放心，遂決定把檔位部分掏完，掏空，然后統(tǒng)計所需材料。
一、倒檔檔位密封完好，沒有損壞，但新的一套也不貴，強制換掉吧，中蓋1個，1檔行星架總成1個，6022軸承1個，摩擦片有幾張磨損的，主從動片各發(fā)了2片，再加一套變速箱紙墊，因為當時已經(jīng)快19點了，我急著發(fā)配件，當時忽略了檢查二檔，導致第二天又被耽擱(后面慢慢講)。

報完材料清單，天快要黑了，所以就收拾工具下班?？吹较潴w底部的軸承殘屑，本以為故障點就這些了，心情還比較放松，只是掏個箱而已，小事情。

第二天早晨上班，趁配件中午才能拿回來，先把要用的零部件清洗干凈。先洗了其它檔位小部件，清洗二檔的時候，發(fā)現(xiàn)了問題，二檔軸轉(zhuǎn)的很吃力，很緊，頓感不妙，糟糕，看來二檔也有問題，為自己昨天的匆匆忙忙感到后悔，拆開檢查一看，摩擦片燒死了。

6022軸承內(nèi)圈我用氣割割個一個口，比較容易敲出來。

二檔摩擦片組燒了，幾乎黏在一塊，難怪轉(zhuǎn)的吃力

一檔行星架的行星齒輪竄動間隙也很大，這也是我直接換總成的原因，新的一個也才幾百塊錢。

雖然二檔只是換一組摩擦片，但也要從昆明發(fā)貨呀，今天是搞不好了，又多耽誤一天，只有先把倒檔和一檔裝好吧！

快中午的時候，配件拿了回來，吃完午飯后，馬上開始裝。

換新的倒檔密封圈

然后內(nèi)圈和外圈涂抹干凈的潤滑油(這樣比較更容易安裝)。

放入倒檔活塞到箱體里

對于我這個裝行星架和摩擦片的裝法，不建議大家參考，專業(yè)的維修師傅不是這樣安裝的，我因為沒有學習過專業(yè)的安裝，所以自己只好按照自己的習慣裝配，也沒有出過問題，這只是我個人做法。安裝的時候，在倒檔行星架中間的軸承孔和隔離架也同樣涂抹潤滑油。

安裝到位，我覺得我這樣裝挺容易的??！不知道為什么很多師傅否決這種做法？

有2片摩擦片都已經(jīng)磨尖了，趁這次一并換掉，有新的。

1檔行星架及摩擦片組安裝到位。

更換1檔檔位密封圈，并把活塞安裝到檔位缸體里。

一檔缸體的這個矩形膠圈不要漏裝，看快手景師傅講的，還可以用M14的組合墊替代，我沒試過，不知道行不行？

定位鎖片擦干凈，粘些黃油，免得安裝活塞體的時候容易脫落。

1檔活塞體安裝到位

最后裝上中蓋。柳工5C的中蓋螺絲是M12的，螺紋應該是1.25的，所以普通螺絲替代不了，好在我之前有備用4顆這種規(guī)格的長螺絲，所以安裝一下切順利！最后再用扭力扳手，檢查一下4顆連接盤螺絲是否夠緊。
因為沒有二檔配件，所以檔位安裝就到這里了。

看時間還早，剛好也沒有其它事做，所以就先把箱體清潔干凈。需要注意的是，動力輸出大齒輪那個空間也有很多殘渣鐵屑，我是先用螺絲刀和抹布一點點把油液吸干凈，再用吸力棒把鐵塊和軸承滾珠吸出來，最后再用抹布蘸一遍，直至徹底清洗干凈，這個地方可難清潔了，我花了半個小時才處理完。

清潔結(jié)束后，沒配件，我也只好先下班了。

隔天，這已經(jīng)是第三天了，上午二檔摩擦片拿回來，按序安裝二檔，天公也不作美，早上有開始下小雨。

二檔組裝完成。

二檔總成也很重的，幸好50C的維修空間足夠大，我可以站著把二檔抱上去，因為中蓋是新的，所以在軸承孔涂抹潤滑油，使得二檔更容易安裝到位。

最后安裝后蓋，紙墊是新的，所以沒必要打密封膠，刷干凈潤滑油或者薄薄的抹一層黃油就行了，小周我修車，能不抹膠的，堅決不抹膠。

最后安裝好傳動軸。

原來的油底濾芯被人捅了幾個洞，呵呵，啥意思？還好倉庫有新的，換一個就是了。
因為這個車前不久壞過一根傳動油油管，我剛剛添過一桶油，油其實還挺干凈的，所以就沒有舍得換新油，把原來的油重新加進去，桶底的一點不要了。

啟動車，壓力，反應都正常。

OK，好了？完事? NO,NO,NO……
在我試車行走的過程中，前進和后退，都能感覺到一種明顯的制動力，類似于踩著剎車在行走，但力氣感覺還是有的，于是叫駕駛員過來試，他也有同樣的感覺，這個時候心里犯嘀咕了，哪里出錯？仔細回憶了一遍，我覺得裝箱很順利，沒有哪一步能裝錯??！此時心情已經(jīng)變得沉重，駕駛員說要么今晚上試一個班看看?我想了想，雖然自己心里知道修的不理想，但現(xiàn)在再拆了也不能發(fā)現(xiàn)什么，便采納了駕駛員的意見，先用一個班再看。
隔天早上(這已經(jīng)是第4天了)，駕駛員跟我反應，不行，油溫升的很快，而且很高，能達到100度，他昨晚發(fā)現(xiàn)油溫高后，就換車了，沒敢再開。
這個時候，我就有些沮喪了，看來肯定要返工，但問題會在哪里呢！再回想，只是想到當時安裝一檔活塞體有一處位置，可能因為軸承殘骸摩擦的緣故，跟中蓋結(jié)合不到一起，難道是因為這個，導致摩擦片有一處壓不緊?雖然想不通，不能確定這個分析有沒有道理，但別的我真想不到啊！問了一下配件店，活塞體一個也就不到200元，所以決定換一個試試。再拆，取出一檔活塞體。

后蓋紙墊完好無損。

就是活塞體下面的這個邊，看上去跟中蓋不結(jié)合，所以懷疑是它的緣故。

這個從動片是之前的痕跡，讓我好像更相信自己的推斷，是摩擦片壓不緊導致產(chǎn)生的高溫，至于制動力我還是沒有想到，只能半信半疑的更換一檔活塞體再說。

就這樣，第四天了，還是這個樣子，還沒修好。

第五天，我特意讓駕駛員早上專門出去取配件，拿回來后，馬上開始裝，其實這個時候我倒不是為修車急，而是因為車停了5天，已經(jīng)耽誤干活了，又因為反復發(fā)配件，心里覺得耽擱這么久的時間，才著急，本來這個掏箱，2天完全可以搞定的。唉……

當天換上新的一檔活塞體后，再次試車，故障表現(xiàn)依然在，沒能消除，行走仍然有明顯的制動力，跟沒換活塞體之前一樣，那個時候，我就不再考慮我的裝配存在問題的可能。而渦輪組和超越是我現(xiàn)在確定懷疑的對象，當天我的心情其實很沮喪，不抽煙的我在河里洗澡的時候，甚至想吸一支煙，5天了，花費了不到2000元的配件，居然連故障點都還沒能確認，心情差的一團糟，雖然工地主管并不會責怪我，但自己心里已經(jīng)過不去了。

• 柳工
• ZL50C