BICES 2019北京展會參展裝載機簡單介紹

徐工600FV
采用濰柴發(fā)動機
徐工自制200變速箱
徐工自制干式橋
液壓系統(tǒng)采用定變量合流系統(tǒng)(變量泵沒看到廠家)

外觀

徐工自制200變速箱，橫向對比采埃孚4WG200變速箱

自制橋干式橋

采用單干操作，F(xiàn)NR手柄

今年徐工室內場館裝載機只帶了這一款，挺失望的，很希望看到精勇買的600kv。這款車我們當?shù)匾灿?，聽說油耗挺低的，(但是沒看到實物，也不信他們說的畢竟沒有精勇統(tǒng)計的600kv完整)但這款車做工來說一直徐工超負荷設計，還是挺信任徐工產品質量的。

柳工856h和870H，今年柳工有新款電動裝載機推廣，展會場地面積挺大，有1280，890等大噸和電動裝載機和遠程控制裝載機等推廣，在這就不予評說(因為我們普通用戶很難能用的到)

新款870經介紹下半年推廣，介紹人員說有很多改進的調校(有點保密就沒和我說)870保有量挺大配置大伙也都知道，我就不多說了，主要就是變速箱不是進口的采埃孚了，是柳工和采埃孚合資的230變速箱，最直觀的區(qū)別就是電腦控制器集成在箱體上面了，具體效果怎么樣，用時間去證明吧
站在維修角度觀看的比較喜歡的幾個改進簡單介紹一下

柳工870圖片車采用全液壓自動系統(tǒng)，以前接觸的柳工全液壓自動系統(tǒng)采用電池閥控制，雖然美觀但是我個人不喜歡，對環(huán)境，溫度等要求太高故障率也高。(在網(wǎng)上發(fā)了很多帖希望柳工改)這終于改成手動液壓控制了，挺欣慰。

雙向充液閥

吊架軸承柳工現(xiàn)在已經改成這款(原來那種吊架很脆弱很容易壞)這個挺喜歡

還有一點希望柳工改進的地方就是鏟斗下銷軸，柳工鏟斗下銷軸一直采用空心的設計，但是裝載機有的時候鏟貨偏載等，舊車容易斷，一直發(fā)帖希望柳工改為實心柳工還是沒改，希望柳工能看到帖子改下，就完美了。

臨工由于在搞什么活動沒有人介紹，個人對臨工也不太了解就不在這多評說。唯一吐槽的就是臨工設計的轉向油缸位置，印證了那句哈(每個修理工都有干死設計的心)，看圖片轉向油缸油封漏油怎么更換，拆油缸總成嗎？我看了下，拆總成也挺費勁，差異他們設計的位置。雖然卡特彼勒也這樣設計但是缸頭也是外漏的啊，很方便換油封，搞不懂臨工設計怎么想的？

橋還是挺敦實的

操作和柳工徐工不一樣的一樣的地方，F(xiàn)NR換擋位置在旁邊(個人不開車，不知道操作習慣，因人而異吧，但個人喜歡單干，好看哈哈哈)

日立310
挺新穎的在國內，我就多拍了幾張，自重22噸和國內徐工600kv，柳工870沒有什么差距，就是價位告訴我180w接受不了，就是看看吧。
康明斯原裝發(fā)動機(沒看到標牌講解告訴我沒到10升，我就轉達了下)
變速箱橋都是日立自己的(具體型號不知道)
液壓系統(tǒng)也是日立自己的，就是液壓管是我自己拼好像是優(yōu)科豪馬的(有知道質量行嗎？)
日立還是很好的一個品牌的，句介紹  把川崎裝載機收購了。

外觀

橋

發(fā)動機

注意踏板了嗎，典型的原裝進口設計

操作和臨工一樣FNR在旁邊，由于不是司機我不評價那個更方便

下面我強調日立我最看好的地方，散熱系統(tǒng)設計。希望我們國內廠商學習學習。
日立散熱系統(tǒng)設計風扇是液壓馬達驅動，最喜歡的就是個個散熱器位置，裝載機工作難免有異物在散熱器處堆積，很多司機都反映清理，個人在維過程中也遇到過很多異物堆積，導致水箱下水槽腐爛的現(xiàn)象。日立這樣設計散熱器就很簡單的解決這個問題了。這個希望國內廠商學習借鑒。

山工裝
我個人認為沒啥新技術，大伙也有很多用山工的，我也不太了解山工我就不瞎說了。

還有國機重工去看了一眼，懶得拍照好壞不說和80年代配置差不多，保有量也少我就沒拍。
以上就是這次展會的裝載機主要機型，有點帶有個人喜好情節(jié)的看法，希望大家見諒。