【我要上頭條】之拔牙神器，汽車解體機SK235SRD-3

這就是我們今天的主角！帥不帥？猛不猛！

神鋼-油谷重工于1979年生產的日本首臺汽車解體機。神鋼建機在解體用挖掘機這一工程機械領域技術力量雄厚，不僅制造了日本第一臺汽車解體機，還于2007年以一臺SK3500D型拆樓機刷新了解體高度記錄，達到了前所未有的65米，捧回了吉尼斯世界紀錄的大獎。目前，神鋼仍是解體機械領域的杠把子，而它的汽車解體機產品也是在歐美日本認可度最高的同類產品。

該車是一臺SK235SRD-3（五配管）型汽車解體機。

繞機欣賞。

該車針對車間內部金屬處理工況進行了大量改良。

機械性能諸元。

機械識別碼。

雖然是07，但是該車是2015年出廠的較新的產品。

第一部分：駕駛室

駕駛室正面配備了可拆卸的防護網和儲物架，媽媽再也不用擔心你的安全。

駕駛室內部。

踏板控制固定夾（正前方底盤上的夾子），操縱桿上的上面兩個按鈕控制液壓剪的旋轉開合。操作簡單，容易上手。

液晶顯示屏，日本人就算一臺汽車解體機都會裝后視攝像頭！

側面視野開闊。操縱桿較輕，挖機動作快。

空調。

后部空間略顯擁擠。但日本人無所謂，反正學徒有專門的雙座教練車。

天窗。

拿掉地毯，發(fā)現(xiàn)地板很干凈。

六千小時，成色不錯。

駕駛室頂部配備LED大燈，這配置絕了！

第二部分：引擎室

車頂，該車的散熱口巨大。

發(fā)動機。最大功率達到117千瓦，動力充沛。

神鋼標準的日野發(fā)動機，型號EA-J05E-TJ。

消 音 器，該車噪音較小。（居然是敏感詞匯，只能空格了）

皮帶未更換。

散熱風扇。

散熱系統(tǒng)。

散熱片。

神鋼針對無尾機的散熱問題下足了功夫。

工具箱被取消了。無尾機空間有限，此乃不得已而為之。

分配閥取而代之。

大臂根部就只剩下旋轉馬達了。

旋轉馬達。

液壓泵。

液壓泵完美繼承了神鋼速度快的傳統(tǒng)。

液壓管較粗，但力量仍比小松228略遜一籌。

第三部分：工作臂

液壓缸自帶保護板，防止飛濺的金屬制品損壞液壓缸。

液壓配管眾多。

粗管控制液壓剪開合，細管控制液壓剪旋轉。

液壓剪開合配管使用了緩沖閥。

畫蛇添足的稱重模塊被取消了。

接下來讓我們看看這個力大無窮的“拔牙神器”吧！

每平方厘米300千克的壓力可以輕松粉碎汽車的各個零件！

這咬合力比鱷魚強了不知多少！怎么樣，是不是很震撼？

加強的剪切板。

至于下面的波紋狀的結構則主要用于“拔牙”。

粗壯的液壓缸。

液壓剪上的液壓泵。

第四部分：行走

車間作業(yè)專用履帶板。

這種履帶板最大的優(yōu)點是行走速度快，由原來的1.7千米增加到了5.5千米的疾速！并且較為安靜?？偠灾?，這玩意非常適合車間作業(yè)。

非常干凈的行走馬達，主要原因是機器總是待在工作位上，基本不動窩。

磨損非常小，可見這臺車有多么缺乏運動。

托鏈輪。

負重輪。

固定夾。由于液壓剪力氣巨大，為了使汽車始終在地面固定牢固，方便分解，在汽車解體機發(fā)明之初就有了這個。

力氣同樣不容小覷。

配備了金屬護板，防止碎屑飛濺。

神鋼最新的SK135SRD-5汽車解體機。

美國拉斯維加斯CONEXPO 2017里的神鋼大黃蜂SK210D-10汽車解體機。