1825年,世界上第一條鐵路在英國(guó)通車,由此各資本主義國(guó)家都開始建設(shè)鐵路,美國(guó)也在1830年有了第一條鐵路。
修建鐵路首先要進(jìn)行的就是土方工程。為了提高生產(chǎn)率,蒸汽動(dòng)力逐漸從紡織業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)走向了土方工業(yè),替代了緩慢的人力畜力開挖的土方工程。
1835年,美國(guó)費(fèi)城的鐵路工程承包商威廉?奧的斯(Otis ),發(fā)明了世界第一臺(tái)蒸汽鏟,取名“費(fèi)城”鏟,2年后正式投入使用,并在4年后獲得專利。從此,蒸汽動(dòng)力以挖鏟為切入點(diǎn),正式進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)
“費(fèi)城”鏟的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單,和起重機(jī)差不多的桅桿和大臂,裝在大臂上的斗桿,蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鏈條和滑輪組提升或降下挖斗,負(fù)責(zé)伸縮斗桿的齒輪也靠鏈傳動(dòng)。兩邊各有一人用繩牽引實(shí)現(xiàn)大臂的回轉(zhuǎn),同時(shí)還負(fù)責(zé)操作斗門閂。整套裝置包括鍋爐安放在四輪鐵路平車上,通過(guò)不斷延伸鐵軌實(shí)現(xiàn)帶狀開挖,比較適合鐵路工程建設(shè)。人們一般稱之為鐵路鏟。
毫無(wú)疑問(wèn),“費(fèi)城”鏟是一項(xiàng)偉大的發(fā)明。當(dāng)“費(fèi)城”鏟以人力和畜力無(wú)法企及的效率工作時(shí),中國(guó)還是道光年間,而美國(guó)還沒(méi)有開發(fā)西部,南方還在大量使用黑N。
“費(fèi)城”鏟的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)僅僅在前部吊桿的部分,回轉(zhuǎn)角度有限,還得靠人力實(shí)現(xiàn);蒸汽機(jī)功率也不大,挖掘力小,斗容也小,動(dòng)作也不會(huì)很快;需要加煤加水,還需要不斷鋪設(shè)軌道,整體的效率是很低的,盡管還存在種種缺憾,但“費(fèi)城”鏟作為開山鼻祖建立了一個(gè)范本,至今在世界各大露天礦山里叱咤風(fēng)云的巨型電鏟,仍沿用著“費(fèi)城”鏟的基本形式。
1872年,改良后的“費(fèi)城”鏟在新澤西州建設(shè)鐵路工程
遺憾的是奧的斯沒(méi)等改進(jìn)自己的設(shè)計(jì)便在1839年英年早逝,時(shí)年26歲,令人嘆息。由于多方面的因素,奧的斯死后,“費(fèi)城”鏟的生產(chǎn)陷于停頓,直到奧的斯家族在19世紀(jì)50年代以后開始重新生產(chǎn),但產(chǎn)量很少
奧的斯的專利過(guò)期后,很多公司進(jìn)入這一領(lǐng)域,此時(shí)各種建設(shè)對(duì)蒸汽鏟的需求也急劇增加,也就是在19世紀(jì)70年代以后,蒸汽鏟才進(jìn)入黃金發(fā)展期,并不斷得到改進(jìn)。
這一時(shí)期,除了在大湖地區(qū)特別是俄亥俄州涌現(xiàn)了若干廠商外,英國(guó)和德國(guó)也有了自己的蒸汽鏟廠商。這一時(shí)期,發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路大規(guī)模建設(shè)已經(jīng)完成或接近尾聲,原本設(shè)計(jì)用來(lái)鐵路建設(shè)的蒸汽鏟被更多應(yīng)用在運(yùn)河、礦山等其他領(lǐng)域。
在19世紀(jì)末開鑿曼徹斯特運(yùn)河時(shí)已經(jīng)開始大規(guī)模使用蒸汽鏟了,到20世紀(jì)初開鑿巴拿馬運(yùn)河時(shí),蒸汽鏟發(fā)揮了關(guān)鍵作用,使得美國(guó)人能夠完成法國(guó)人留下的爛攤子。這一時(shí)期典型的施工方式是,在蒸汽鏟的軌道旁邊平行鋪設(shè)鐵軌,出渣的小車由人力或畜力或蒸汽機(jī)車牽引
1887年英國(guó)拉斯頓蒸汽鏟在曼徹斯特運(yùn)河工程
針對(duì)早期蒸汽鏟的缺點(diǎn),為了提高挖掘能力和效率,適應(yīng)更大更艱難的工程,各廠商不斷進(jìn)行改進(jìn)。蒸汽機(jī)功率不斷加大,大臂和斗桿不斷加長(zhǎng),斗容不斷加大,體積和重量也相應(yīng)增加,輪、軸數(shù)量也相應(yīng)增加,但這還不夠,底盤是個(gè)大問(wèn)題。為了更靈活地挖掘,適應(yīng)各種工作場(chǎng)合,19世紀(jì)80年代英國(guó)人發(fā)明了全回轉(zhuǎn)裝置,但直到20世紀(jì)20年代才被普遍采用。