從二檔大蓋這邊掏箱是不行的，從停車制動(dòng)器那里拆開傳動(dòng)軸也不方便。

雖然鏤空的后車架，使得看上去修變速箱似乎容易一些，但只是看上去而去。除了換檔軟軸和變速閥以外，其它部分一樣不好修。

第二條，16.6噸的自重，7950毫米的長(zhǎng)度，和龍工855B基本上一樣。但是成工50E系的前車架占整車重量的比例要高一些，制造成本也高。為了配平，還做了一些添加夾心的事情。丨

這樣的拼合焊接，對(duì)位復(fù)雜，焊縫密集，生產(chǎn)效率自然不夠高雖然是身長(zhǎng)8米的長(zhǎng)軸距車型，重量也只有16.6噸。

對(duì)照一下龍工，他是國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)市場(chǎng)最成功的攪局者，一舉擊敗了眾多老牌企業(yè)。他的成功經(jīng)驗(yàn)就一條：以低低本實(shí)現(xiàn)適應(yīng)大部分輕中強(qiáng)度作業(yè)工況。比較起來(lái)，成工顯然不夠成功，大致有以下幾條。
第一條，前期低投入，但綜合成本高。成工50E糸列的車架構(gòu)型，設(shè)計(jì)上抄了卡特，整體上除了動(dòng)臂搖臂之外是用薄板拼焊的。雖然薄板的切割較容易，焊縫寬度深度小，焊機(jī)不需要太大。但是鋼廠在制造的薄板的時(shí)候也是把厚板反復(fù)熱軋才得到的，鋼廠在薄板上的成本就比厚板高一些。薄板切割的太細(xì)碎，易變形，拼合焊接內(nèi)應(yīng)力殘系大。焊縫過(guò)密過(guò)長(zhǎng)，成本無(wú)論如何降不下來(lái)。