梅賽德斯G級的火爆現(xiàn)狀

盡管去年芯片短缺對汽車行業(yè)造成了嚴(yán)重影響，但這款備受推崇的越野車依然在2021年創(chuàng)造了新的銷售記錄，總計交付41174輛。這是自1979年推出初代W460以來最高的數(shù)字，而且這款四四方方的“硬漢”沒有任何過氣的跡象，就像它的廣告語一樣“比時間更強大”。

2022年可能會是更好的一年，因為G級的中期改款即將到來，還有門式車橋和離地間隙更高的4x4版本。目前還不清楚芯片短缺對于G級的影響有多大，但它絕對是梅賽德斯-奔馳最青睞的車型之一，畢竟如此高昂的指導(dǎo)價，肯定是利潤率最高的車型之一。所以和那些A級，B級等一些相對小眾的奔馳車型相比，梅賽德斯會將來之不易的芯片先用在大G上。

目前G級除了國內(nèi)特供的2.0T G350之外，基本上都是V8的汽油機和一些柴油機。但為了讓G級在未來的電氣化時代繼續(xù)生存，奔馳在去年推出了純電動的概念車EQG（傳送門），而量產(chǎn)版已經(jīng)確認(rèn)將在2024年上市。另外，奔馳在去年的慕尼黑國際車展上已經(jīng)暗示了，新車將在現(xiàn)款G級的基礎(chǔ)上進行油改電，而不是基于一個專用的電動平臺打造。

事實上，據(jù)傳由奧地利格拉茨的麥格納·斯太爾工廠生產(chǎn)的奔馳大G保留了梯形車架，而不是改用EQS和EQE轎車的EVA結(jié)構(gòu)。梅賽德斯正在開發(fā)第二個定制電動車平臺---MMA，但這個僅用于C級以下的車輛。

盡管G級度過了有史以來最好的一年，但奔馳S級依然以兩倍于G級的銷量稱雄。這款旗艦轎車的銷量增長了40%，達到了87064輛，而中國市場就貢獻了35.5%的銷量。超豪華級別的邁巴赫去年增長了50.7%，達到了15730輛，這主要得益于國內(nèi)每月900多輛，全年大約11000輛的市場表現(xiàn)。而且AMG也增長了16.7%，達到了145979輛。

總體而言，梅賽德斯（包括Smart）的銷量在2021年下降了5%，總計2093476輛。但廂型車卻增長了2.6%，達到334210輛。消費者對于梅賽德斯-奔馳的插電式混動和純電動汽車的需求增長了69.3%，達到227458輛。如果將Smart和商用車都算進去，那么純電車的總銷量能夠達到99000輛。

戴姆勒很高興地表示，全尺寸電動掀背車于2021年8月開始銷售，僅EQS的訂單就已經(jīng)達到16370輛。不僅如此，就在上個月，奔馳的頂級電動車已經(jīng)在美國和中國上市，預(yù)計這也是它最大的兩個市場。

正如之前提到過的，繼2013年短命的SLS Electric Drive之后，還有一款EQS 53作為AMG部門的首款電動轎車，也是第二款電動車。而且不久之后還有一款稍小一些的AMG EQE亮相。

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