建設(shè)中的津?yàn)H高鐵東營(yíng)黃河公鐵大橋

津?yàn)H高鐵先開(kāi)段東營(yíng)黃河公鐵大橋日前展開(kāi)主塔樁基施工，近期將建成國(guó)內(nèi)公鐵合建橋梁中最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。

津維高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部技術(shù)負(fù)責(zé)人陳強(qiáng)告訴記者，主塔基礎(chǔ)單樁長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)115米，全橋鉆孔樁一共923根，目前引橋側(cè)已經(jīng)完成90根，主塔鉆孔樁正在施工，是國(guó)內(nèi)公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。

天津至濰坊高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬通道和沿海通道的重要組成部分，也是交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)的重大標(biāo)志性工程。天津至濰坊高鐵山東段全長(zhǎng)223公里，總投資415億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/時(shí)，途經(jīng)山東東營(yíng)、濰坊、德州、濱州4市10個(gè)縣，惠及沿線人口1600萬(wàn)人，設(shè)無(wú)棣、濱州、東營(yíng)南、壽光東、濰坊北5座車站。該項(xiàng)目是縱貫山東中部的南北高鐵出省大通道，項(xiàng)目建成后，將全面結(jié)束東營(yíng)市、濱州市區(qū)不通高鐵的歷史，填補(bǔ)魯北地區(qū)高鐵發(fā)展空白，對(duì)于加快人流、物流、資金流的快速流動(dòng)，加強(qiáng)山東與京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)的互聯(lián)互通，推動(dòng)山東更好地服務(wù)和融入新發(fā)展格居，保障黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。津?yàn)H高鐵計(jì)劃2027年2月竣工。

正在建設(shè)的高鐵先開(kāi)段——東營(yíng)黃河公鐵大橋位于東營(yíng)區(qū)和利津縣境內(nèi)，采取“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，全長(zhǎng)2230米，總投資25億元。從樁基施工開(kāi)始，全體施工人員就配制最優(yōu)技術(shù)和材料，確保建成高質(zhì)量一流大橋。

津維高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部技術(shù)負(fù)責(zé)人陳強(qiáng)說(shuō)，為解決東營(yíng)黃河公鐵大橋橋梁跨度大、荷載高以及黃河土質(zhì)松軟的問(wèn)題，提高樁基的單樁承載力，主塔鉆孔樁采用柱底及樁側(cè)組合后壓漿工藝，在灌筑完成后，樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，計(jì)劃4月中下旬開(kāi)始承臺(tái)施工，8月底完成主塔鉆孔樁施工。