為了你的挖掘機(jī) 看看吧 挖掘機(jī)常見故障排除

挖掘機(jī)常見故障排除挖掘機(jī)工作無力的處理：[table=98%]
[tr][td]1：挖掘機(jī)工作無力的處理
一臺PC650-1型挖掘機(jī)，在冷機(jī)時工作基本正常，但是工作不到30min后機(jī)上的各部分動作就變慢；當(dāng)油溫升至80℃以上時，各動作呈爬行狀態(tài)，使機(jī)器無法下工作。對各路控制閥和變量機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整后效果仍不理想。于是，逐一檢測了各泵的工作壓力，冷機(jī)時最高工作壓力不到20MPa，熱機(jī)時僅為10~15MPa，故無法保證各執(zhí)行機(jī)構(gòu)能正常工作（正常工作壓力應(yīng)為31.4MPa）。 
為查找液壓系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因，決定作如下檢查：
<①先解體檢查主泵，發(fā)現(xiàn)柱塞、柱塞套、配流盤及滑靴磨損均過甚，軸賂間隙過大，需調(diào)整及更換。 
②檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)，未發(fā)現(xiàn)有內(nèi)漏、外泄、沖擊現(xiàn)象。
③解體、檢查方向控制閥，發(fā)現(xiàn)滑閥與閥體的間隙過大，當(dāng)試驗壓力為10MPa時，油液泄漏量為2L/min，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)值；滑閥與閥體的間隙達(dá)0.2mm，且壓力控制閥閥芯與閥座上有明顯的傷痕，泄漏量也超標(biāo)（20mL/min）當(dāng)試驗壓力達(dá)到15MPa時，主溢流閥提前開啟（按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在31.4MPa時開啟），大量油液泄漏。
④檢查其他部件，如冷卻風(fēng)扇馬達(dá)、風(fēng)葉，液壓油散熱器等，均良好。
①首先，更換配磨主液壓泵柱塞、柱塞套、配流盤和滑靴，調(diào)整軸向間隙，然后裝機(jī)試驗，此時壓力已明顯升高，最高可達(dá)25MPa，但油溫仍過高，當(dāng)機(jī)器工作1h后，油溫達(dá)到100℃以上，故機(jī)器仍無法正常工作。 
②研磨方向控制閥閥套，鍍鉻、精磨滑閥，同時，配研主溢流閥、卸載溢流閥、安窒閥和減壓閥等。再裝機(jī)調(diào)試時，機(jī)器工作已恢復(fù)正常。[/td][/tr]
[tr][td]2：挖掘機(jī)無回轉(zhuǎn)的故障一臺Ex350挖掘機(jī)已運轉(zhuǎn)一萬五千多小時，目前出現(xiàn)了故障，左右一點都不能回轉(zhuǎn)。除了回轉(zhuǎn)其他動作均正常，這說明工作泵應(yīng)是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力表測了泵在回轉(zhuǎn)時的壓力，此正常壓力應(yīng)是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差很多，這說明控制回轉(zhuǎn)的油路中泄漏嚴(yán)重。出現(xiàn)這種現(xiàn)象有四種原因：
　　一、先導(dǎo)壓力較低，不能打開主操縱閥；
　　二、回轉(zhuǎn)主操縱閥的閥芯卡?。?
　　三、回轉(zhuǎn)馬達(dá)的補油閥卡住，或彈簧斷了失去補油功能；
　　四、馬達(dá)配流盤接觸面有劃痕使進(jìn)回油路相通?！　∥覀儼讯窏U的先導(dǎo)油管和回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)油管對換，再操作回轉(zhuǎn)手柄此時斗桿的動作正常，這說明回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)壓力正常。排除第一種原因。
　　拆開了控制回轉(zhuǎn)的主閥芯沒發(fā)現(xiàn)異常磨損，也沒卡住，排除了第二種原因。說明故障不在多路閥上?！　」收暇驮诨剞D(zhuǎn)馬達(dá)上，先檢查補油閥，發(fā)現(xiàn)此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種原因也排除了。把馬達(dá)的后端蓋打開發(fā)現(xiàn)軸承壞了，再把整個馬達(dá)拆下來，解體開發(fā)現(xiàn)配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達(dá)是斜軸式定量馬達(dá)，軸承是造成馬達(dá)損壞的直接原因，一萬五千多小時對軸承來說已超過其壽命，所以對液壓泵或馬達(dá)等高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的總成其軸承應(yīng)定期更換。 [/td][/tr]
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[tr][td]3：挖掘機(jī)行走跑偏的原因及排除
1．臟物進(jìn)入機(jī)器一側(cè)的停車制動油路中的平衡閥
   機(jī)器行走時，若臟物堵塞了平衡閥的小孔，導(dǎo)致停車制動不能被解除，從而造成行走跑偏。因為機(jī)器在行走時，壓力油若不能通過平衡閥的小孔進(jìn)入平衡閥的彈簧室去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽進(jìn)入其液壓系統(tǒng)內(nèi)，導(dǎo)致停車制動力不能被解除，結(jié)果行走馬達(dá)不能旋轉(zhuǎn)，因此出現(xiàn)行走跑偏。排除方法；清洗平衡閥；拆裝時，要避免污物進(jìn)入；定期更換符合要求的液壓油及濾芯。 
2．中心回轉(zhuǎn)接頭密封圈損壞
   中心回轉(zhuǎn)接頭由殼體和芯軸組成，殼體安裝在上部車體上芯軸則安裝下部車體上。芯軸上開有和油管數(shù)量相等的環(huán)形溝槽，從殼體來的液壓油通過這些油槽從芯軸上的垂直孔流向行走馬達(dá)，故即使殼體隨上部車體不斷地回轉(zhuǎn)，芯軸上的溝槽也能與殼體上的油口保持暢通。使液壓油可以自由地進(jìn)、出。若未及時更換液壓油的濾芯，可導(dǎo)致濾芯上的旁通閥打開，液壓油因未經(jīng)過濾使油中的雜質(zhì)直接進(jìn)入中心回轉(zhuǎn)接頭的滑動表面處，使其上的密封圈損傷，機(jī)器在行走時因一側(cè)的壓力油泄漏而導(dǎo)致兩側(cè)行走馬達(dá)的速度不一樣，結(jié)果造成機(jī)器行走跑偏。排除方法是：更換中心回轉(zhuǎn)接頭油封；更換液壓油和濾芯。
3．污物堵塞終傳動系統(tǒng)的平衡閥的小孔，導(dǎo)致停車制動力不能解除
   機(jī)器在行走時，若壓力油不能通過平衡閥上的小孔去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽去解除停車制動力，導(dǎo)致行走馬達(dá)不能正常旋轉(zhuǎn)，造成挖掘機(jī)行走跑偏。排除方法是：清洗平衡閥；拆裝時，須避免污物進(jìn)入。
4．行走馬達(dá)安全閥漏油
   如果安全閥漏油，將導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的壓力過低，使行走馬達(dá)的轉(zhuǎn)速不夠，從而出現(xiàn)行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達(dá)安全閥；判斷時，可以將左、右行走馬達(dá)安全閥對換，看反向行走時是否偏轉(zhuǎn)。
5．機(jī)器偏轉(zhuǎn)一側(cè)的行走比例閥的輸出壓力（壓力控制）過低
   這種比例閥可以根據(jù)操作手柄控制行程的長短來輸出相應(yīng)控制油壓，使主控制閥有相應(yīng)的移動量，從而控制工作裝置的速度。如果未能按時換濾油器的濾芯，可導(dǎo)致濾芯堵塞，使濾油器旁通閥打開，變臟的液壓油在未過濾的情況下直接進(jìn)入比例閥的回路，導(dǎo)致閥內(nèi)的滑閥被卡死，控制油就無法經(jīng)機(jī)器偏轉(zhuǎn)一側(cè)的回轉(zhuǎn)比例閥流至回轉(zhuǎn)主控制閥，導(dǎo)致行走跑偏。檢查時，要檢查行走比例閥的壓力（3.3MPa）排除方法是：清洗閥體及相前油路，更換液壓油、濾芯。
6．機(jī)器偏轉(zhuǎn)一側(cè)的行走吸油閥損壞
   吸油閥裝在工作裝置的液壓缸和馬達(dá)上。其作用是：當(dāng)液壓缸或馬達(dá)受外界巨大沖擊力時，可卸掉或馬達(dá)受外界巨大沖擊力時，可卸掉缸或馬達(dá)內(nèi)的異常高壓（設(shè)定壓力一般在36.5Mpa以下），從而保護(hù)有關(guān)油管和缸不受損壞。如果行走吸油閥損壞，閥內(nèi)彈簧變軟或折斷，則行走主閥內(nèi)的油壓就會降低，導(dǎo)致行走馬達(dá)驅(qū)動力不足，引起行走跑偏。排除方法是，修理或更換吸油閥。
7．機(jī)器偏轉(zhuǎn)一側(cè)的行走主閥閥芯動作失靈
   如果行走主閥內(nèi)的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現(xiàn)行走跑偏。檢查時，要測量行走主閥油路的壓力，正常值要是32.5Mpa。如果行走主閥損壞，就要更換或修理。我單位的PC200型挖掘機(jī)曾兩次出現(xiàn)行走跑偏，都是由于行走主閥損壞引起的。因此，在出現(xiàn)行走跑偏故障時，應(yīng)首先考慮是否行走主閥已損壞，避免走彎路。[/td][/tr]
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[tr][td]4：EC360型挖掘機(jī)制動失靈故障的排除     一臺V-EC360型挖掘機(jī)，當(dāng)工作時間達(dá)到3000h時，開始時出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時制動失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時停止；后又繼續(xù)工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。在進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)臺在快速回轉(zhuǎn)之后不能馬上停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺在慢速回轉(zhuǎn)時，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90度以上后才能停住。    1.故障分析    從該故障現(xiàn)象上看，主要是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個原因，于是對其進(jìn)行了逐項排查。    (1)制動片磨損，彈簧力不足    將機(jī)器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)到與斜坡呈垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時轉(zhuǎn)臺未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動控制閥PG處的油路截止(見圖1)，啟動發(fā)動機(jī)，操作先導(dǎo)閥(見圖2)，此時轉(zhuǎn)臺無法回轉(zhuǎn)。上述狀況說明，制動片及彈簧沒有問題。    (2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH(A12)端仍有壓力油進(jìn)入    先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進(jìn)入先導(dǎo)油路中，通過梭閥3、4(見圖2)進(jìn)入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、A1、A13、Psp等處進(jìn)入SH(A12)，使制動控制閥不回位，一直處于和制動活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進(jìn)入制動活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動片11分離，不能起到制動的作用。    經(jīng)壓力檢測，在操作先導(dǎo)閥時，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導(dǎo)閥時，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設(shè)的故障點并沒有問題。    (3)調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動控制閥1不回位    關(guān)閉先導(dǎo)閥后，由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動控制閥1卡滯在接通的位置上(見圖1)，導(dǎo)致制動缸內(nèi)的壓力不能解除,制動裝置不起作用。    通過壓力檢測，制動活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后，壓力從3.6MPa降至0(約用時3s)，但當(dāng)腔內(nèi)的壓力為0時，轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)卻依然不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動控制閥沒有問題。    (4)回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損    在停止先導(dǎo)閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部的油壓此時又起到了液力制動的作用，并與制動片11同時起制動作用，使轉(zhuǎn)臺的運動停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的滑靴、配流盤等磨損時，本應(yīng)在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過磨損部位泄漏，不能起到液力制動的作用，致使轉(zhuǎn)臺的制動緩慢。    由以上的分析和檢測得知，應(yīng)將故障排查的重點放在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上。    2.故障排除    通過對回轉(zhuǎn)馬達(dá)A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知，該回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達(dá)到16MPa時轉(zhuǎn)臺才能開始回轉(zhuǎn)，說明回轉(zhuǎn)阻力過大；將挖斗置于地上，操作先導(dǎo)閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標(biāo)準(zhǔn)值26MPa相差較大。    當(dāng)拆下排放濾芯7時，發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損所致。于是，解體回轉(zhuǎn)馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。    經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達(dá)非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。    于是，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時，故障已消失。[/td][/tr]
[tr][td]5:挖掘機(jī)突然工作無力的處理一臺CAT320型挖掘機(jī)已工作了約15000H,在轉(zhuǎn)場行走時,突然發(fā)動機(jī)冒黑煙,且液壓系統(tǒng)工作無力;若繼續(xù)工作發(fā)動機(jī)就熄火,即出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。
    經(jīng)了解，該機(jī)轉(zhuǎn)場前工作良好，此故障為突出性故障。詢問駕駛員并作全機(jī)檢查后知，外觀無部件損壞、無漏油現(xiàn)象，各種油面均正常。試機(jī)時，若發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，則工作正常。小負(fù)荷工作或開啟液壓系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)冒煙嚴(yán)重，動作稍大時發(fā)動機(jī)就熄火。這表明故障原因不在發(fā)動機(jī)方面，應(yīng)該是在機(jī)器的電器控制和液壓系統(tǒng)方面。但對機(jī)器的電氣部分做檢測后，未發(fā)現(xiàn)故障；這進(jìn)一步表明，故障是在液壓系統(tǒng)方面。
    該機(jī)液壓系統(tǒng)屬恒功率控制系統(tǒng)。當(dāng)負(fù)荷一定時，系統(tǒng)壓力P應(yīng)是一個常數(shù)，而流量Q是通壺液壓泵調(diào)節(jié)器來高速的。一時系統(tǒng)因流量調(diào)節(jié)不當(dāng)而造成P×Q之積大于系統(tǒng)功率W時，由于泵與發(fā)動機(jī)是通過花鍵作機(jī)械連接的，這樣就造成發(fā)動機(jī)超負(fù)荷，從而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)冒煙的現(xiàn)象。因此，我們將P、Q兩個指標(biāo)列為重點排查對象。經(jīng)檢測，泵的出口壓力約為27.6Mpa；先導(dǎo)壓力為3.5Mpa。經(jīng)對比，先導(dǎo)系統(tǒng)壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機(jī)器在小負(fù)荷工作時不應(yīng)該出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。因此，我們認(rèn)定故障是因流量調(diào)節(jié)不當(dāng)而造成的。
    先調(diào)整泵調(diào)節(jié)器兩端的調(diào)整螺釘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發(fā)現(xiàn)，主泵調(diào)節(jié)器的一端大彈簧已斷成數(shù)節(jié)，另一端的小彈簧已經(jīng)沒有了。更換新件后試機(jī)時，故障已被排除。[/td][/tr]
[tr][td]6：挖掘機(jī)黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法柴油機(jī)冒黑煙故障的可能原因很多，但對于一臺柴油機(jī)來講，出現(xiàn)冒黑煙故障的原因可能只是其中的一個或幾個因素。如何判斷和確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙產(chǎn)生的具體原因，是排除該故障的關(guān)鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。
　?。薄⒐┯拖到y(tǒng)問題導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
　?。ǎ保?、供油提前角不正確
　　柴油機(jī)的供油提前角，是為保證燃油進(jìn)入汽缸后能夠充分燃燒的最佳提前角度，機(jī)型不同，提前角也不相同,噴油提前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完全，會導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
ａ、供油提前角偏大
如果柴油機(jī)的供油提前角偏大，此時汽缸內(nèi)的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機(jī)早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：
．有強(qiáng)烈的燃燒噪音
．柴油機(jī)功率不足
．燃油消耗量明顯增加
．排氣管接口處濕潤或有滴油現(xiàn)象
．排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象
　?。?、供油提前角偏小
　　如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳燃燒時機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：
．排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象
．柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過熱
．柴油機(jī)功率不足
．燃油消耗量明顯增加
排除方法：如果確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙的原因是由于供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調(diào)整到設(shè)計角度，故障即可排除。
　?。ǎ玻﹪娪捅弥虺鲇烷y嚴(yán)重磨損
　　個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，不會對柴油機(jī)的使用產(chǎn)生太大的影響。但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)啟動困難
．柴油機(jī)潤滑油油量可能增加
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)排氣溫度高，排氣管可能燒紅
．柴油機(jī)可能因后燃增多而過熱
確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：
　?。?、拆掉柴油機(jī)的排氣管，啟動柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察柴油機(jī)各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。
　?。?、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞／出油閥或噴油器（嘴）是否有問題，具體做法是：啟動柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說明該缸供油系統(tǒng)（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
　　排除方法：
　　當(dāng)柴油機(jī)工作過程中出現(xiàn)這些問題時，應(yīng)該檢查噴油泵。如果確認(rèn)故障的原因是由柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損造成的，大修噴油泵后即可排除此故障。特別提示：大修噴油泵時應(yīng)該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關(guān)密封墊，檢查各缸供油角并按要求調(diào)整供油量。
　?。常﹪娪推鳎ㄗ欤﹩栴}
　?。?、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重
當(dāng)個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當(dāng)某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重時，會造成該缸燃燒不完全而導(dǎo)致該缸嚴(yán)重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時可能滴柴油
．滴油缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障
．該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音
　　ｂ、噴油壓力不正確
　　噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認(rèn)柱塞／出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。提前角不正確相似。
排除方法：
更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應(yīng)該保證是同類合格產(chǎn)品并嚴(yán)格按要求檢查和調(diào)整噴油壓力，認(rèn)真觀察噴油器的霧化質(zhì)量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質(zhì)量上乘的噴油器（嘴）。
　?。ǎ矗﹪娪捅谜{(diào)速器有問題
噴油泵調(diào)速器有問題，主要是調(diào)速器調(diào)速彈簧彈力不足時，將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控制機(jī)構(gòu)之間的不平衡，柴油機(jī)從啟動開始就會嚴(yán)重冒黑煙。而當(dāng)外部載荷稍有變化時，柴油機(jī)更是濃煙滾滾。如果噴油泵調(diào)速器有問題，柴油機(jī)運行時還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能自動升高或降低
．帶負(fù)載運行時，隨負(fù)載增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重
．柴油機(jī)負(fù)載越大，煙度越大
．用單缸滅火法檢查時，柴油機(jī)煙度無明顯變化
排除方法：專業(yè)維修噴油泵，更換調(diào)速彈簧或調(diào)速器總成。
　?。ǎ担﹪娪捅霉┯土刻?
　　噴油泵供油量太大，也將造成柴油機(jī)冒黑煙，大量燃油進(jìn)入汽缸后未充分燃燒即被排除汽缸，是柴油機(jī)后燃增多。此時，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．燃油消耗明顯增加
．柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣
．可能會經(jīng)常出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象管可能被燒紅
．可能會經(jīng)常出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象
排除方法：專業(yè)維修噴油泵，按要求調(diào)整噴油泵的供油量。特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機(jī)噴油器噴油壓力的影響，因為該油量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化，供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗臺標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際噴油量降大于調(diào)整噴油量。反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差５０巴時，噴油量可能相差２０％。 
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[/table] 以上僅是個人長久積累之經(jīng)驗 如不明白可電話咨詢13914467743