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廈工ZL50裝載機的疑難故障及其原因分析
廈工ZL50裝載機在使用、檢修過程中，往往會出現(xiàn)一些故障，原因很難查找， 下面筆者針對幾個疑難故障及其原因做一具體分析，以便幫助盡快找出故障原因，采取措施 排除故障。 1．發(fā)動機的油底殼里不斷漲透平油。 這一故障讓我們覺得奇怪，變速箱里的透平油根本就不可能漏到發(fā)動機的油底殼里去，但是，兩者之間有一個通道，這就是曲軸后部的返油線。條件滿足時，變速箱里的透平油就會到發(fā)動機的油底殼里去。其主要原因有兩個：(1)導輪座與齒輪的配合間隙過大，致使旋轉油封泄油量過大，本來導輪與齒輪的配合間隙應為0.2 mm，該處的旋轉油封也允許有一定的泄漏量，泄漏的油通過液力變矩器殼上的回油管回到變速箱油底。當導輪座和齒輪的配合間隙過大時，導致泄油量過大，回油管不能及時將泄漏到液力變矩器殼里的油回到變速箱油底殼，油面上漲，而發(fā)動機飛輪殼和液力變矩器殼相連并相通，飛輪齒圈離飛輪殼間距只有10mm，當飛輪齒圈接觸油面時，大量的油會到處飛濺，飛 濺到缸體后壁上。6135K9a型發(fā)動機沒有曲軸后油封，其密封靠擋油盤、后端推力板與曲軸的正常配合間隙和曲軸后部的返油線，當泄漏的油流到曲軸后部時，會順著曲軸后部的返油線被吸到發(fā)動機的油底殼里，使透平油不斷進入油底殼。(2)工作泵或轉向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到變速箱油底殼里，長期的泄漏我們無法發(fā)現(xiàn)，當變速箱的油面漲到一定高度時，變速箱里的透平油就會流到液力變矩器殼和發(fā)動機飛輪殼里，當飛輪齒圈接觸到油面時，透平油就會飛濺到發(fā)動機缸體后壁，流到曲軸后部的返油線上，被吸 到發(fā)動機的油底殼里。 2．剛大修的發(fā)動機機油消耗過甚，并且冒藍煙。 有時剛大修過的發(fā)動機機油消耗過甚，并且冒藍煙，原因主要有以下幾個：(1)缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈性不足。(2)刮油環(huán)損壞。(3)氣門導管與氣門桿配合間隙過大或氣門油封損壞。(4)活塞環(huán)側隙和背隙過大。前 面3個原因檢修時一般都很注意，活塞環(huán)的側隙和背隙這兩個技術數(shù)據(jù)很容易被忽視，但是活塞環(huán)的側隙和背隙過大產(chǎn)生消耗機油的程度要比其他原因嚴重得多，因為當活塞環(huán)側隙和背隙過大時，由于活塞的高速往復運動，活塞環(huán)在活塞環(huán)槽中上下跳動，活塞環(huán)周圍的機油會被擠到活塞環(huán)上部，在進氣沖程時，活塞上部有真空度，機油會被吸到活塞頂部而燃燒或碳化。由于發(fā)動機的高速運轉，大量的機油會被吸到活塞頂部，產(chǎn)生機油消耗過甚的情況 。 3．制動效果不佳。 ZL50裝載機的制動系統(tǒng)為氣頂油盤式制動，當制動效果不佳時，我們可以先做常規(guī)檢查，具體內(nèi)容有油制動總泵及管路是否漏油、氣制動總泵過氣量大小、加力罐 活塞是否卡滯、油制動總泵的皮碗、皮圈是否損壞。如果常規(guī)檢查找不到故障的原因，我們可以用定量分析的方法，先確定故障所在的部位，分段查找。通過計算，當制動氣壓為6.5 kg/cm2時，油制動管路的壓力應為100kg/cm2，我們將制動分泵的放氣螺絲拆除，連接一塊壓力表，當制動氣壓為6.5kg/cm2時，踏下制動踏板，測量油制動管路的壓力，若壓力在100kg/cm2左右，說明故障不在制動總泵，故障原因應是部分制動分泵活塞卡滯，制動分泵不能全部起作用，因而制動效果不佳。若壓力不足，并且最高壓力是恒值，則可以確定制動總泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良，總泵內(nèi)部有泄漏。若連續(xù)踏下制動踏板3 次，制動管路的壓力一次比一次高，并且最高壓力達不到100kg/cm2，此故障的原因有兩個：(1)加力罐推桿與油制動總泵活塞的間隙過大。其正常值應為0.5mm，間隙過大，減少了活塞的推油行程，使制動液補助量不足。(2)油制動總泵的密封不良，制動管路里的制動液少量回到總泵，使油泵的推油量無法補足。 這些故障的出現(xiàn)，我們在維修時覺得無法下手，但是，只要我們以理論和實踐做指導， 認真分析，找出故障的可能原因，制定出排除故障的檢修工藝，那么我們 的檢修工作就容易得多。
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