乙烯聯(lián)裝壓縮機(jī)控制系統(tǒng)探析

乙烯三大空壓機(jī)組控制系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

　　國內(nèi)目前大空壓機(jī)組控制同類乙烯裝置有以下特點(diǎn)：性能和防喘振控制有多種模式，有使用簡單的 DCS控制的，有通過快速反應(yīng)的智能調(diào)節(jié)器控制的，還有前面二者相結(jié)合控制的，也有采用專業(yè)的具有多種控制策略的專用控制器的；蒸汽透平大多采用了專業(yè)的電子調(diào)速系統(tǒng)；振動(dòng)監(jiān)測幾乎都采用了本特利振動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，大部分空壓機(jī)組都增加了振動(dòng)監(jiān)測專家診斷系統(tǒng)；空壓機(jī)組的緊急停車系統(tǒng)有采用繼電器搭建的，也有采用高可靠的ESD冗余系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。上面的幾種控制系統(tǒng)幾乎都是分立的控制器組成的，所以缺少整體性和數(shù)據(jù)的共享性和缺少整體的事故分析和記錄，另外分立的控制器導(dǎo)致設(shè)備成本高，可靠性低，維護(hù)量大。因此對(duì)現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行改造，解決可靠性和系統(tǒng)的處理速度和執(zhí)行速度已經(jīng)成為了迫在眉睫的問題。

    我們知道，雖然三大空壓機(jī)組采用了較為專業(yè)的控制系統(tǒng)，但是電子調(diào)速器、防喘振控制器、性能控制器等部件和振動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)及專家診斷系統(tǒng)等系統(tǒng)之間各自相對(duì)獨(dú)立，缺乏信息的溝通，甚至部分系統(tǒng)甚至沒有與 DCS產(chǎn)生通訊，致使系統(tǒng)不能自動(dòng)進(jìn)行操作，由于沒有與DCS進(jìn)行通訊，操作人員不能及時(shí)掌握調(diào)速器的控制數(shù)據(jù)；另外UIC與EAS串級(jí)控制雖然控制性能最佳，但硬件的在線維護(hù)性和冗余性較差；由于工藝操作的原因性能控制器一直沒有投用，致使其速度控制與防喘振控制器之間的橋梁功能沒有實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)上述問題，以下提出兩個(gè)解決方案，以供參考：

　其一：保持原系統(tǒng)格局不變，在此基礎(chǔ)上增加505E調(diào)速器的通訊功能，使其與DCS通訊，達(dá)到自動(dòng)記錄和對(duì)透平的控制進(jìn)行監(jiān)視的目的；空壓機(jī)組的工藝技術(shù)員對(duì)性能控制進(jìn)行攻關(guān)，投用調(diào)速器的遠(yuǎn)程串級(jí)控制；將EAS控制器升級(jí)。該方案，投資較少，可大大改善空壓機(jī)組的控制性能，提高了空壓機(jī)組的效率和硬件的可靠性，但仍是繼電器的聯(lián)鎖系統(tǒng)。

  其二：大范圍的改造原來的系統(tǒng)。將透平調(diào)速控制、性能效率控制和防喘振控制集成在一個(gè)壓縮機(jī)專用控制器內(nèi)，采用當(dāng)今空壓機(jī)組控制領(lǐng)域內(nèi)最先進(jìn)的解決方案和最可靠的冗余設(shè)備，空壓機(jī)組的聯(lián)鎖系統(tǒng)使用冗余的緊急停車系統(tǒng)，大大提高了聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性；并將振動(dòng)監(jiān)測及專家系統(tǒng)的信息也整合到空壓機(jī)組專用控制器內(nèi)，并使所有有用的空壓機(jī)組信息傳輸?shù)紻CS系統(tǒng)，使空壓機(jī)組操作人員及時(shí)掌握空壓機(jī)組的運(yùn)行狀況。該方案，真正使控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高可靠性，高穩(wěn)定性，高速度，高效率，高信息化，但升級(jí)改造費(fèi)用較高。

     以上兩個(gè)方案分別適合于大型企業(yè)和中小型企業(yè)，大型企業(yè)對(duì)系統(tǒng)的要求比較高，同時(shí)在資金方面也比較充足，適合于第二種方案；中小企業(yè)對(duì)系統(tǒng)的要求可以稍微低一點(diǎn)，另外可能受資金的限制也不適宜大范圍的改造。