挖掘機(jī)參數(shù)2

液壓挖掘機(jī)行走部分的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)其中某個(gè)部件發(fā)生故障而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)超高壓時(shí)，將使更多的部件受到嚴(yán)重?fù)p壞。但檢修時(shí)往往只注意這些受損嚴(yán)重的部件，而忘記了損壞輕微的“禍?zhǔn)住辈考Ｔ诰S修卡特365BL型挖掘機(jī)行走部件的過程中，就遇到這種情況，現(xiàn)介紹如下，供同行參考。 
　　這臺(tái)挖掘機(jī)的右側(cè)終傳動(dòng)漏油，導(dǎo)致液壓油減少。拆開終傳動(dòng)齒輪箱檢查，發(fā)現(xiàn)終傳動(dòng)浮動(dòng)油封(圖1中5)損壞；拆下行走馬達(dá)檢查，發(fā)現(xiàn)其兩端軸承油封損壞。 
　　據(jù)此，認(rèn)為故障是由新購馬達(dá)的油封損害，液壓油經(jīng)過行走馬達(dá)軸承進(jìn)入終傳動(dòng)齒輪箱，只是齒輪箱內(nèi)的油壓升高，將浮動(dòng)油封沖壞。又因該機(jī)已運(yùn)行進(jìn)5000h，行走部分一直正常，所以更使我們相信此次漏油的確是由于行走馬達(dá)油封損壞所致。 
　　可是在更換馬達(dá)油封和終傳動(dòng)浮動(dòng)油封以后，僅運(yùn)行了30h，就再次出現(xiàn)了終傳動(dòng)漏油現(xiàn)象，而且右側(cè)行走已無法工作。經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)不但終傳動(dòng)油封再次損壞，而且行走馬達(dá)也已嚴(yán)重?fù)p壞。情況如下： 
　　(1)9個(gè)馬達(dá)滑靴(銅合金)中，有一個(gè)已與馬達(dá)柱塞(圖2中3)球頭脫離，且柱塞球頭有嚴(yán)重的磨損痕跡。顯然這些痕跡是由于滑靴脫落后，住塞球頭與斜盤直接摩擦而形成的。而其余的滑靴內(nèi)表面雖磨損嚴(yán)重但仍沒有與柱塞球頭脫離，且與斜盤配合的表面均有嚴(yán)重的磨粒磨損痕跡。 
　　(2)銅合金粉末遍布整個(gè)行走馬達(dá)殼體之中。用10倍放大鏡觀察滑靴碎塊，發(fā)現(xiàn)其中一塊斷面上有貝殼狀疲勞紋，說明滑靴發(fā)生了疲勞斷裂。 
　　根據(jù)以上的損壞現(xiàn)象，判定這一次故障是由于一個(gè)滑靴的材料有缺陷而引起的，即其出現(xiàn)裂紋后致使大量高壓油從柱塞內(nèi)孔進(jìn)入泄油殼體，而泄油通道又來不及將這些高壓油及時(shí)排走，從而沖壞馬達(dá)的油封，最后進(jìn)入終傳齒輪箱將浮動(dòng)油封沖壞。 
　　基于上述分析，對(duì)其進(jìn)行了第2次修理，即更換了終傳動(dòng)浮動(dòng)油封，修復(fù)了行走馬達(dá)。但在試運(yùn)行1h后拆開終傳動(dòng)加油堵頭檢查，卻發(fā)現(xiàn)終傳動(dòng)箱內(nèi)充滿了液壓油液齒輪油的混合液，中傳動(dòng)油封及新購馬達(dá)油封再次被損壞。很顯然，此故障的原因已不再是新購馬達(dá)的滑靴所致，而是別的能導(dǎo)致殼體壓力增高的部件。于是，對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，結(jié)果是： 
　　(1)液壓系統(tǒng)的壓力正常，無超壓情況。 
　　(2)行走馬達(dá)殼體的泄漏量正常，不應(yīng)有泄漏不及時(shí)而產(chǎn)生超壓的故障(按廠家規(guī)定，在殼體泄漏油出口與泄漏回油管接頭處測(cè)量，測(cè)量時(shí)將泄漏回油管拆下)。 
　　(3)殼體回油濾芯功能正常，沒有堵塞不暢的故障。 
　　檢查至此發(fā)現(xiàn)，右側(cè)行走馬達(dá)殼體泄漏回油管被壓扁，導(dǎo)致了殼體超壓的故障，而回油管被壓扁則是由于挖掘機(jī)底盤鋼板受撞擊變形而引起的。 
　　經(jīng)再三詢問操作手，方知這臺(tái)挖掘機(jī)曾于故障發(fā)生前不久，在快速行進(jìn)中撞上一塊巖石，撞擊點(diǎn)碰巧對(duì)著內(nèi)有右側(cè)行走馬達(dá)殼體泄漏的回油管通過的底盤鋼板處，而被撞擊后的鋼板正好將回油管壓扁。由于挖掘機(jī)的工作環(huán)境惡劣，在工作中底盤與巖石相撞是常有的事，所以在前幾次檢修中沒有考慮到底盤受損會(huì)引發(fā)終傳動(dòng)故障。 
　　經(jīng)過矯正底盤鋼板、更換回油管及油封后，挖掘機(jī)終于運(yùn)行正常。 
　　殼體泄漏回油管一處不顯眼的壓扁，就引起油封及馬達(dá)的嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)3次檢修方才找到故障的根源。想當(dāng)初故障初次出現(xiàn)時(shí)就應(yīng)該分析到此，如果是殼體壓力過高將密封損壞，那么為何比密封承壓更低的回油濾芯沒有損壞呢？第二次出現(xiàn)故障后應(yīng)該分析的是，如果是滑靴的損壞導(dǎo)致行走馬達(dá)損壞，為何回繼續(xù)造成行走馬達(dá)的密封損壞？由于沒能抓住這些矛盾的現(xiàn)象，只進(jìn)行表面的分析，結(jié)果是勞而無功。 
　　由此可見，對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)真檢查與分析是十分重要的，決不可以先入為主的思路來解釋還沒有正確結(jié)論的問題，只有經(jīng)過全面而系統(tǒng)的故障分析并驗(yàn)證后，才可以進(jìn)行修復(fù)工作。 
　　液壓挖掘機(jī)行走部分的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)其中某個(gè)部件發(fā)生故障而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)超高壓時(shí)，將使更多的部件受到嚴(yán)重?fù)p壞。但檢修時(shí)往往只注意這些受損嚴(yán)重的部件，而忘記了損壞輕微的“禍?zhǔn)住辈考?。筆者在維修卡特365BL型挖掘機(jī)行走部件的過程中，就遇到這種情況，現(xiàn)介紹如下，供同行參考。 
　　這臺(tái)挖掘機(jī)的右側(cè)終傳動(dòng)漏油，導(dǎo)致液壓油減少。拆開終傳動(dòng)齒輪箱檢查，發(fā)現(xiàn)終傳動(dòng)浮動(dòng)油封損壞；拆下行走馬達(dá)檢查，發(fā)現(xiàn)其兩端軸承油封損壞。 
　　據(jù)此，認(rèn)為故障是由新購馬達(dá)的油封損害，液壓油經(jīng)過行走馬達(dá)軸承進(jìn)入終傳動(dòng)齒輪箱，只是齒輪箱內(nèi)的油壓升高，將浮動(dòng)油封沖壞。又因該機(jī)已運(yùn)行進(jìn)5000h，行走部分一直正常，所以更使我們相信此次漏油的確是由于行走馬達(dá)油封損壞所致。 
　　可是在更換馬達(dá)油封和終傳動(dòng)浮動(dòng)油封以后，僅運(yùn)行了30h，就再次出現(xiàn)了終傳動(dòng)漏油現(xiàn)象，而且右側(cè)行走已無法工作。經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)不但終傳動(dòng)油封再次損壞，而且行走馬達(dá)也已嚴(yán)重?fù)p壞。情況如下： 
　　(1)9個(gè)馬達(dá)滑靴(銅合金)中，有一個(gè)已與馬達(dá)柱塞(圖2中3)球頭脫離，且柱塞球頭有嚴(yán)重的磨損痕跡。顯然這些痕跡是由于滑靴脫落后，住塞球頭與斜盤直接摩擦而形成的。而其余的滑靴內(nèi)表面雖磨損嚴(yán)重但仍沒有與柱塞球頭脫離，且與斜盤配合的表面均有嚴(yán)重的磨粒磨損痕跡。 
　　(2)銅合金粉末遍布整個(gè)行走馬達(dá)殼體之中。用10倍放大鏡觀察滑靴碎塊，發(fā)現(xiàn)其中一塊斷面上有貝殼狀疲勞紋，說明滑靴發(fā)生了疲勞斷裂。 
　　根據(jù)以上的損壞現(xiàn)象，我們判定這一次故障是由于一個(gè)滑靴的材料有缺陷而引起的，即其出現(xiàn)裂紋后致使大量高壓油從柱塞內(nèi)孔進(jìn)入泄油殼體，而泄油通道又來不及將這些高壓油及時(shí)排走，從而沖壞馬達(dá)的油封，最后進(jìn)入終傳齒輪箱將浮動(dòng)油封沖壞。 
　　基于上述分析，對(duì)其進(jìn)行了第2次修理，即更換了終傳動(dòng)浮動(dòng)油封，修復(fù)了行走馬達(dá)。但在試運(yùn)行1h后拆開終傳動(dòng)加油堵頭檢查，卻發(fā)現(xiàn)終傳動(dòng)箱內(nèi)充滿了液壓油液齒輪油的混合液，中傳動(dòng)油封及新購馬達(dá)油封再次被損壞。很顯然，此故障的原因已不再是新購馬達(dá)的滑靴所致，而是別的能導(dǎo)致殼體壓力增高的部件。于是，對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，結(jié)果是： 
　　(1)液壓系統(tǒng)的壓力正常，無超壓情況。 
　　(2)行走馬達(dá)殼體的泄漏量正常，不應(yīng)有泄漏不及時(shí)而產(chǎn)生超壓的故障(按廠家規(guī)定，在殼體泄漏油出口與泄漏回油管接頭處測(cè)量，測(cè)量時(shí)將泄漏回油管拆下)。 
　　(3)殼體回油濾芯功能正常，沒有堵塞不暢的故障。 
　　檢查至此發(fā)現(xiàn)，右側(cè)行走馬達(dá)殼體泄漏回油管被壓扁，導(dǎo)致了殼體超壓的故障，而回油管被壓扁則是由于挖掘機(jī)底盤鋼板受撞擊變形而引起的。 
　　經(jīng)再三詢問操作手，方知這臺(tái)挖掘機(jī)曾于故障發(fā)生前不久，在快速行進(jìn)中撞上一塊巖石，撞擊點(diǎn)碰巧對(duì)著內(nèi)有右側(cè)行走馬達(dá)殼體泄漏的回油管通過的底盤鋼板處，而被撞擊后的鋼板正好將回油管壓扁。由于挖掘機(jī)的工作環(huán)境惡劣，在工作中底盤與巖石相撞是常有的事，所以在前幾次檢修中沒有考慮到底盤受損會(huì)引發(fā)終傳動(dòng)故障。 
　　經(jīng)過矯正底盤鋼板、更換回油管及油封后，挖掘機(jī)終于運(yùn)行正常。 
　　殼體泄漏回油管一處不顯眼的壓扁，就引起油封及馬達(dá)的嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)3次檢修方才找到故障的根源。想當(dāng)初故障初次出現(xiàn)時(shí)就應(yīng)該分析到此，如果是殼體壓力過高將密封損壞，那么為何比密封承壓更低的回油濾芯沒有損壞呢？第二次出現(xiàn)故障后應(yīng)該分析的是，如果是滑靴的損壞導(dǎo)致行走馬達(dá)損壞，為何回繼續(xù)造成行走馬達(dá)的密封損壞？由于沒能抓住這些矛盾的現(xiàn)象，只進(jìn)行表面的分析，結(jié)果是勞而無功。 
　　由此可見，對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)真檢查與分析是十分重要的，決不可以先入為主的思路來解釋還沒有正確結(jié)論的問題，只有經(jīng)過全面而系統(tǒng)的故障分析并驗(yàn)證后，才可以進(jìn)行修復(fù)工作。 

• 卡特彼勒
• 365BL