這車應該像是zf的變箱，橋同卡特的，不是通常所見的輪邊濕剎的橋，柱塞泵對油要求高，可縮小缸徑提高速度，但油缸強度會降低，（動臂減震的作用？）。操作的容錯保護和精工的機件是提高維修周期的關鍵。。?！，F(xiàn)在看來這些技術不是關鍵，而是成本效益

我們公司樓下有兩臺380Z的隧道專用的，已經(jīng)買掉啦，沒拉走呢，我開了下爽啊，就是沒相機，要不就拍幾張上傳下大家看看哈！

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380和600我都開過，確實是好機子。特別是他的操控系統(tǒng)開起來那叫一個爽，現(xiàn)在好像只有柳工856的和他接近。

好機器，價格就是抬高了，一般用戶根本不可能買。

哈哈 國產貨 傷不起吶
我接手一臺用了6年的380-3   開了2年就爆過一根液壓管， 怎么折騰都不爛~

常州出的，2000年就有了，一般。性價比趕不上國產的。

看見甲友們的討論，作為一個和380打過10年交道的人，我先說說自己的看法.

  1.耐用性。
  記得我以前學手藝的時候那臺常林小松380，從買回來到賣，一直沒怎么壞過，中間還帶過至少15個徒弟。
    我的記憶里僅僅壞過一個過橋軸承，一個增壓機，幾根油管。

   試問：國產機用十年不壞的能有幾樣？
  2.保值性。
 記得公司買車的時候好像是花了65W，最后賣得時候賣了22W。
   試問：國產機用十年過后還能管幾萬？
  3.高人性化。
  380帶有自動換擋模式（檔位桿掛在2檔上，鏟料時輕觸大臂手柄上的按鈕，自動降至1檔，在掛入倒檔后變速箱自動切入2檔）。
  4.高安全性。
  380采用液壓濕式多片真空液壓剎，剎車在橋殼里面，安全系數(shù)高，可靠性強，據(jù)我所知，我開的那臺車一直沒動過剎車。

  至于其他的我暫時還沒想到，就寫這么多

這個嘛不知道怎么說才正確，我開柳工30E就覺得動力過剩，因為它車身太輕了輪子老滑！

兄弟，你可真逗啊，哪個司機會打電話讓售后來調手剎？不被人家罵死才怪了，看來你對用戶和經(jīng)銷商之間的情況不是很了解，像手剎停不住車，動臂落到底戳不到地這樣的都不算些事。