我是三一挖掘機設計人員的，我來說說三一的挖機

自我介紹一下，我2006年加入三一挖機公司，做設計的。

當時大概年產(chǎn)只有500臺，質(zhì)量也不穩(wěn)定，故障率很高，反正各種抱怨是很多的了，但是這幾年三一的挖機進步很快，從2007年C6系列開始，2008年后來有了正流量的C8。
從動力，液壓，結構件及控制系統(tǒng)，都有根本性的提升。

我看到有很多論壇里面有不少TX很不喜歡三一，就冒泡上來說兩句。

我是搞技術的，多的不吹，各種各樣的挖機我見的也不少。實事求是的說，要說三一現(xiàn)在比小松挖的塊，比卡特還有勁，這個我也不信，神鋼的8系列確實配置也很高，很有競爭力。

不過三一的挖機確實省油，主要是因為發(fā)動機和正控制系統(tǒng)的緣故，包括裝車速度已經(jīng)和日本車在一個水平線上了。

要說比斗山，現(xiàn)代，那個人認為是有優(yōu)勢的，無論從元件渠道，還是工藝管理，三一的質(zhì)量控制還是下了不少功夫?，F(xiàn)在從日本請了不少人到三一挖機，專門管質(zhì)量。
大家人都是聰明人，如果三一的機器真的不行，誰會去多花10萬買三一？不如買斗山。去年三一賣了6000多臺，那也不是吹出來的。

以前大家說三一抄小松，為什么抄？因為世界上最好的挖機基本上都是日本造的，包括卡特，卡特的挖機總部也在日本。起步的時候，抄是最好的辦法，華為也是抄CISCO起家的。

隨著三一對于市場及技術了解的不斷加深，已經(jīng)脫離了抄襲的方式了，設計部門有幾百人，而且2010年準備了一些針對性的新產(chǎn)品。

給大家透個料，今年會推出更強的SY205,215,235系列，還有一個新的超強的SY365系列，出來以后絕對性能不輸卡特！我知道大家會說我吹牛，不過我是搞技術的，自然明白其中的緣由。三一下一階段的路線就是高配置，高質(zhì)量，中等價格，優(yōu)質(zhì)服務。

三一在挖機行業(yè)是后來者，為什么三一前進這么快？
看看三一員工的工作時間就知道了，設計部門的領導工作到晚上10是經(jīng)常的事情，周末經(jīng)常加班加點。小松從PC7系列到PC8系列要好幾年，三一從C6到C8（一代機器，沒有C7）只需要一年半。
三一對零部件供應商的要求也很高，為了保證質(zhì)量，供應商也是被三一逼得不斷的提高質(zhì)量，降低成本。

我不是說要吹三一有多好，三一確實是一個有爭議的企業(yè)，和華為一樣狼性的企業(yè)。因為快速發(fā)展，肯定是有讓人不滿意的地方。不過還是那句話，或許我們現(xiàn)在和小松比只能拿80分，但只要人拼命，幾年以后達到和小松同等水平，絕對不是夢想。

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關于思科的英文名，寫錯了，慚愧慚愧！已經(jīng)改過來了。

發(fā)這個貼不是給三一挖機打廣告，我是搞設計的，又不是賣機器的。
只是覺得有些朋友對國產(chǎn)太過有偏見了，就算您不買國產(chǎn)的挖機，但正是有了國產(chǎn)品牌的競爭，外資品牌才需要以更低的價格為中國客戶提供更好的設備和更高的服務。

其實咱們的汽車工業(yè)是最明顯的，國字號的一汽二汽東風搞不出來自己的東西，如果再沒有奇瑞，比亞迪，吉利，咱們真的只能花更多的錢去買外國人淘汰的產(chǎn)品，桑塔納就是最好的證明。

至于說誰比誰的機器快，誰比誰的故障率高，誰比誰的油耗低，誰比誰的保值率高，又或者買了三一是不是就做了小白鼠，我說了也只是我個人的意見。真正說了算的是市場份額，是口碑。大家都不傻，如果三一挖機真是值不了那個價，市場便會決定他的命運。

寫了很多，到此為止。

國產(chǎn)品牌加油，三一加油！

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