卡特 826 H 振動土壤壓實機

  傳動系 

826H 采用 ACERT® 技術、符合美國 EPA Tier 3/歐 III 排放標準的卡特彼勒 C15 柴油發(fā)動機。 使用指尖控制裝置及電子控制裝置能完成一致的平順換檔，有助于提高生產(chǎn)率水平。 
    采用 ACERT® 技術的卡特彼勒 C15 發(fā)動機 

卡特彼勒 C15 發(fā)動機以久經(jīng)考驗的卡特彼勒 3406 發(fā)動機為基礎，但排量有所增加。 C15 發(fā)動機符合美國 EPA Tier 3/歐 III 排放標準，其馬力比前款 3406 發(fā)動機增加 3.5%。 在最惡劣的作業(yè)條件下，四沖程發(fā)動機可實現(xiàn)省油、耐用性和可靠性。 扭矩儲備較高，實現(xiàn)更大的輪輞拉力、提升力和更快的周期時間。 彈性的發(fā)動機座減少震動和噪音。 
    發(fā)動機潤滑 

發(fā)動機潤滑油由一臺齒輪泵過濾、冷卻和提供。 
    機械電子單體式噴油器 (MEUI) 

MEUI 是一個高壓、直噴燃油系統(tǒng)，實際使用中不需作任何調(diào)整。 它以電子方式監(jiān)控操作員和傳感器輸入的信息，使發(fā)動機達到最佳性能。 
    空冷后冷器 (ATAAC) 系統(tǒng) 

ATAAC 系統(tǒng)為進氣歧管內(nèi)的空氣提供了單獨的冷卻系統(tǒng)。 它把壓縮的熱空氣從渦輪機送到單通道鋁制空對空熱交換器進行冷卻。 壓縮的冷空氣能大大降低產(chǎn)生的排放物，從而符合美國 EPA Tier 3/歐 III 的要求。 
空氣流量與渦輪增壓器的額定功率相匹配，使廢氣排量減少。
增加了 19% 的支承面使發(fā)動機能夠在最大的汽缸壓力下運行
更大的汽缸壓力容量可以幫助減少油耗、改善高海拔作業(yè)和減少廢氣排放。 
氣缸熱排放口套管減少排熱，使傳送到冷卻水套的熱量減少，從而提供更大的扭矩儲備。 
    新一代模塊化散熱器 (NGMR) 

橫流系統(tǒng)配有用于高環(huán)境溫度的七組標準散熱芯，提高了冷卻能力。 由于不用拆卸頂部油箱，維修保養(yǎng)更加方便。 NGMR 使用黃銅管，每英寸還有六個（寬間距）銅合金散熱片。 
    ADEM-IV（先進柴油發(fā)動機管理）系統(tǒng) 

ADEM IV 使用一臺 32 位計算機，以及發(fā)動機各部位的傳感器，來調(diào)節(jié)燃油輸送、氣門正時和所有需要輸入數(shù)據(jù)來管理負載和性能的其它發(fā)動機系統(tǒng)。 ADEM IV 還提供自動高度補償、冷模式起動機制、機油壓力和冷卻液報警，從而實現(xiàn)在各種工作狀況下精確的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、出色的冷起動能力和較低的煙氣排放。 
    變速箱 

極限負載、行星齒輪動力換檔的卡特彼勒變速箱，采用重載零部件來應對最嚴苛的作業(yè)。 四行星齒輪傳動控制所有的前進和后退檔。 電子控制裝置具有提高生產(chǎn)效率、耐用性和維修保養(yǎng)方便性的特點。 增加電子離合器壓力控制 (ECPC) ，以改進換檔質(zhì)量，減少扭矩峰值，并提高變速箱的整體耐用性。 通過在換檔前自動降低發(fā)動機速度，控制油門換檔 (CTS) 提供更平順的換檔，延長了離合器和傳動系的使用壽命。 
    變矩器 

變矩器使用高容量葉輪以處理發(fā)動機增加的扭矩儲備 (19%) 和功率。 
    重載型輪軸 

固定式前輪軸與擺動式（±5 度）重載型后輪軸，以差速器與重載型最終傳動系內(nèi)擁有提高耐用性的堅固齒輪與軸承為特色。 永久潤滑、免保養(yǎng)的 U 型節(jié)點減少了對零件的需求，并改進了維修方便性。 自由浮動驅(qū)動軸可以從車輪和行星齒輪傳動中單獨取出。 
    主軸和終傳動 

行星傳動裝置可以從車輪和制動器中單獨取出。 終傳動的特點是每個車輪上的行星齒輪都減速，車輪上的扭矩增大，并且驅(qū)動軸上的應力較小。 
    差速器 

在低牽引和崎嶇不平的地面條件下，傳統(tǒng)的前差速器和選配的防滑后差速器可提供最大牽引力。 
    行車制動器 

完全封閉，位于前輪軸內(nèi)，每個終傳動前。 行車制動器通過調(diào)節(jié)接合功能自動調(diào)整，且設計得便于維修保養(yǎng)。 兩個制動器踏板，右踏板控制標準制動，左踏板控制發(fā)動機減速和制動。 
    停車/輔助制動器 

彈簧施力、機油釋放、烘干筒設計的停車制動器安裝在適用于手動操作的變速箱輸出軸傳動系上，可由操作員手動驅(qū)動。 卡特彼勒監(jiān)測系統(tǒng)警告操作員在應用停車制動器時，變速箱是否已接合。 
    冷起動 

通過 ADEM-IV、更大的新型起動器和四個容量更高的 CCA 蓄電池 (1000 CCA)，冷起動功能得到了改進。    
       
    廢物保護裝置和冷卻系統(tǒng) 

它具有許多標準的防廢物特性，包括金屬板設計、外擺式散熱器風扇 - 結(jié)合了新一代模塊化散熱器 - 以及選裝的清潔爪有助于減少生產(chǎn)回收廢物的堆積。 
    冷卻系統(tǒng) 

826H 設計獨特，可將發(fā)動機的全部負載都用于垃圾填埋壓土機的工作。 在這些情況下，環(huán)境性能高于基準的 43° C (110° F)，證明了機器的專用冷卻系統(tǒng)能力。 
    新一代模塊化散熱器 (NGMR) 

826H NGMR 使用了七組散熱芯。 每英寸模塊化散熱芯上有六個散熱片，這些耐高溫的散熱片是標準配置，因此無需再安裝耐高溫或嚴苛環(huán)境專用的冷卻組件。 
    車頂安裝空調(diào) 

由于空調(diào)器芯體已從后部移走，頂裝空調(diào)的后冷卻組件很容易清潔。 同時還可減少冷凝器芯體的清潔頻率，從而能長時間為駕駛室提供更好的冷卻效果。 
    進氣濾網(wǎng) 

空氣進口濾網(wǎng)的設計是垂直波紋，細密的濾網(wǎng)可以減少垃圾進入散熱器區(qū)域，并使碎屑能自行落下。 
    自動換向液壓驅(qū)動風扇 

電子控制、液壓驅(qū)動、按需運轉(zhuǎn)的風扇系統(tǒng)降低了聲級，可節(jié)省燃油，同時只在系統(tǒng)需要時起動，極大地提高了冷卻效率。 通過無級變速風扇的電子裝置控制，用戶可持續(xù)監(jiān)控發(fā)動機冷卻液、變速箱油、液壓油和空氣進氣歧管的溫度。 這些信息可以用來控制風扇轉(zhuǎn)速，并將其保持在正常系統(tǒng)溫度所需的水平。 風扇可以設定為每 30 分鐘反轉(zhuǎn) 20 秒，用戶也可在駕駛室中手動完成，以清除進氣濾網(wǎng)上的雜物。 
    外擺式散熱器風扇 

風扇可以外擺 65 度，以便從氣流的相反方向接觸到冷卻芯。 從這個角度非常便于清潔散熱器，用戶無需使用扳手就能進入系統(tǒng)，最多 15 分鐘即可完成清潔工作。 
    電子控制的發(fā)動機和動力傳動系護罩 

護罩可以防止垃圾堆積并保護零部件不受壓碎碎片、垃圾、鐵絲、鋼筋和化學品的損壞，同時還便于清理和維護。 
    螺栓保護 

螺栓保護位于機器的底部，可防止螺栓過早磨損。 
    駕駛室底部護罩 

駕駛室下邊的軟管和電線由駕駛室底部護罩保護，不受飛濺的碎屑和垃圾的損壞。 
    沖擊桿 

沖擊桿位于前、后車輪散熱器風扇前后方，可以保護機器不受車輪拋出或攜帶的垃圾的損壞。 
    液壓油箱和轉(zhuǎn)向油缸 

護罩可保護液壓油箱和轉(zhuǎn)向油缸不受損壞，而機油目測表可方便檢查油位。 
    選裝清潔爪 

在處理粘聚性很強的材料時，以及在非常艱巨的壓實條件下，清潔爪能發(fā)揮最大的能力，保持帶加號形狀輪齒的車輪的清潔。 
    鉸接定位銷護罩 

鉸接裝置連接銷定位護罩由從前腹部延伸至鉸接裝置的連接銷定位護罩保護，使其免受磨損和突然撞擊。 
    前機架護罩 

前機架護罩可以防止垃圾積累在機架內(nèi)，從而起到保護液壓管路的作用。 提升管路位于高處，減少了被垃圾損壞的可能性。 
    選配后風扇和護柵 

后保險杠上安裝了一個堅固的外擺式車門，為后置風扇和護柵提供了額外的保護。    
       
    液壓裝置 

826H 使用電子液壓控制裝置，操作方便，提高了操作員的舒適度。 新自動鏟刀定位 (ABP) 有助于提高您的機器生產(chǎn)率。 
    液壓系統(tǒng) 

液壓系統(tǒng)提供省力的鏟刀控制。 安裝在座椅上的操作桿會將電子信號發(fā)送至安裝在前機架上的先導閥，轉(zhuǎn)移了由操作員操作臺外的液壓閥引起的噪音、熱量和效率。 
    液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 

中心點機架鉸接可以使前后輪隨著液壓動力轉(zhuǎn)向行駛。 液壓系統(tǒng)具有全流量過濾功能。 方向盤帶動的先導閥控制通往轉(zhuǎn)向油缸的流量。 轉(zhuǎn)向角度為 ±43 度。 
    負載感應轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 

由于采用負荷傳感轉(zhuǎn)向，只有在操作員轉(zhuǎn)動機器時動力才傳到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，機器的性能得到最大發(fā)揮。 這可使機器在不轉(zhuǎn)向時將更多的動力作用到地面上。 由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要不停地利用發(fā)動機動力，因此它還能幫助減少油耗。 
    指令控制或轉(zhuǎn)向和集成變速箱控制器 (STIC) 轉(zhuǎn)向 

采用了創(chuàng)新設計的指令控制或 STIC 轉(zhuǎn)向，提供了一個機械反饋系統(tǒng)和一個重新設計的閥門比率，可以進行直角轉(zhuǎn)向或左右 STIC 轉(zhuǎn)向。 這個系統(tǒng)與依靠方向盤速度來促動轉(zhuǎn)向油缸的系統(tǒng)不同，它直接將方向盤或 STIC 位置連接到鉸接角度。 這種設計能夠提供： 
精確的控制
更快的反應
極大地減少操作員的動作和勞累
    正排量液壓泵 

所有的液壓泵都安裝在單個泵驅(qū)動上，以提高維修保養(yǎng)方便性。 
    XT-3 和 XT-6 軟管 

可靠的 XT-3 ES 和 XT-6 ES 軟管、O 型環(huán)平面密封圈和大容量耐用氣缸共同構(gòu)成液壓系統(tǒng)。 可靠的零部件減少了泄漏和爆管的危險，有助于保護環(huán)境并減少運營成本。    
       
    車輪和輪齒 

卡特彼勒設計制造的帶有加號形狀輪齒的鋼輪，或切碎機輪與傳動系的匹配性能好，可滿足您對耐用性和生產(chǎn)效率的要求。 
    標準設備 

標準的 826H 輪齒呈加號形狀，經(jīng)久耐用，可提供卓越的牽引力和斜坡穩(wěn)定性，并且?guī)в凶郧鍧嵅季?，可防止堵塞?用于切碎材料的自清潔切碎齒片是選裝件。 所有產(chǎn)品都是專為卡特彼勒鋼輪而設計的。 
    加號形狀 (Plus Tip) 

加號形狀的輪齒使用耐磨材料 (ARM) 制造，其獨特的“加號”設計在傾斜堆積的材料上具有出色的壓實能力和斜坡穩(wěn)定性。 間距較寬的輪齒圖案需要的輪齒比其他同類產(chǎn)品少，從而可以減少堵塞、降低更換成本并實現(xiàn)最佳壓實效果。 加號形狀的輪齒可以保證長達 10000 小時或者四年的耐磨壽命。 這種設計的單位小時成本在業(yè)界所有壓土機輪齒中是最低的。 
    具有自清潔功能的切碎機輪 

自清潔切碎機輪的設計可提供最大的壓實度和牽引力，每個車輪上設計有 24 個齒片，可帶來十分強勁的切碎作用。 ARM 鋼齒片使用經(jīng)過熱處理的 DH-2 材料制造，更加耐磨。 齒片呈 V 型交錯排列，使切碎范圍均勻分布。 齒片中央的支撐可確保達到最佳的垃圾粉碎效果。 齒片在前輪和后輪上的固定方式不同，以使正向和反向的切碎和壓實效果達到最佳。 
    焊接的牽引輪齒 

焊接的牽引輪齒專為需要強大牽引力的垃圾填埋作業(yè)而設計。 這些輪齒最適用于結(jié)冰或其他難以穿透的作業(yè)環(huán)境。 這些鍛造輪齒都根據(jù)卡特彼勒標準設計和制造，強度極高，并且在關鍵磨損區(qū)域都使用了耐磨材料。 
    平滑的輪子選裝件 

如果我們所有的輪齒都不符合你的要求，你可以考慮采用卡特彼勒光面車輪配備你的 AEM 輪齒。 我們設計、試驗和制造完整的卡特彼勒系統(tǒng)。 我們卡特彼勒車輪團隊與我們的傳動系、結(jié)構(gòu)和制造工程師一起在設計和制造機器的同一設施里設計和制造我們的車輪。 這就能充分保證整個系統(tǒng)的每一個零部件都完全匹配。 如果你更改部件，可能會對一個經(jīng)過設計和試驗而取得了最佳性能的系統(tǒng)產(chǎn)生影響。 如果生產(chǎn)的車輪達不到我們的設計標準而且與我們的終傳動的負載不平衡，這將嚴重地減少軸承的壽命和增加其它部件的磨損，造成不必要的停車修理。 這還能使我們的標準輪軸保護系統(tǒng)與設計出的部件協(xié)同使用。    
       
    垃圾填埋特點 

卡特彼勒輪軸護罩系統(tǒng)和推鏟為符合現(xiàn)場要求的標準配置 — 從重型壓實到推土廢料并保持傾斜區(qū)域的清潔。 
    卡特彼勒輪軸護罩系統(tǒng) 

卡特彼勒輪軸保護系統(tǒng)保護終傳動、行星齒輪和密封件不受鐵絲、纜繩、塑料及其他易于纏繞、堆積在輪軸零部件周圍的材料的損壞。 
護罩可以增加車軸的周圍空間，防止有刺的材料包裹在輪軸上
延伸輪輞車輪可進一步清除黏附在車輪或輪軸表面的材料
螺栓頭凹進可以減少粘性和繩索性物質(zhì)的纏絆
系統(tǒng)減少了對輪軸組件定期清潔的要求
    輪軸護罩系統(tǒng)設計 

輪軸護罩系統(tǒng)包括三個基本零部件： 
機架支柱焊接在機架上
螺栓固定的防護裝置安裝在機架支柱和機架上
直接焊接在車輪輪輞上的輪輞延伸裝置
    發(fā)動機金屬外殼 

發(fā)動機外殼、機架和檢修門均用金屬制造，為艱巨的垃圾填埋作業(yè)提供了卓越的耐用性和維修保養(yǎng)方便性。 
    可選裝的前車窗護罩 

橫跨駕駛室前方玻璃底部的管狀鋼護罩，可防止大塊垃圾碎片損壞前窗的下半部分。 
    選配噪聲抑制裝置 

可以增加發(fā)動機外殼填充物，進一步減少外部噪音級別。 
    直刃式鏟刀 

直刃式鏟刀適合大多數(shù)垃圾處理作業(yè)。 
制造精良，可承擔艱巨的重型推土作業(yè)
是一款適用于大多數(shù)應用領域的多功能鏟刀
攔污架設計提供了開闊的視野和出色的負載能力
    U 鏟 

U 鏟要重一些，比直刃式鏟刀的容量也要大一些。  推較長距離時可更好地對垃圾進行控制。 
    SU 鏟 

SU 鏟具有直鏟的攤鋪優(yōu)勢，但由于它的兩端稍微有點向內(nèi)的角度，它又具有 U 鏟的某些優(yōu)點，便于控制，提高了運送能力。 


請與卡特彼勒代理商聯(lián)系，了解卡特彼勒推土鏟和其他特殊附件的情況。    
       
    駕駛室和控制裝置 

通過具有集成式變速箱控制、指尖鏟刀控制、大量視野和寬敞的操作員操作臺的命令控制或 STIC 轉(zhuǎn)向，體驗高生產(chǎn)率。 
    命令控制轉(zhuǎn)向 

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)超過一整圈，而指令控制方向盤在兩個方向上各旋轉(zhuǎn)大約 50 度。 
    選配 STIC 系統(tǒng) 

使用單個 STIC，操作員的左手能夠輕松將機器并列運轉(zhuǎn)至右或左。 
    視野 

室內(nèi)防滾翻保護結(jié)構(gòu)和完全用膠粘結(jié)的前玻璃窗避免了影響視線的金屬框架，擴大了視野。 成角度的發(fā)動機罩和較大的窗戶使操作員能夠看到離機器很近的物體。 
    選配裝在橡膠上的玻璃駕駛室 

駕駛室玻璃安裝在橡膠上，如果玻璃破了，很快即可換上。 
    卡特彼勒 Comfort 系列座椅 

六方位可調(diào)座椅能減少腰部和大腿的壓力，手腳能隨意活動，使操作員感到很舒適。 空氣懸浮座椅使崎嶇不平地面上的駕駛更加平穩(wěn)，增加整體的舒適度。 
    鏟刀控制和操縱手柄 

手柄的位置呈 18 度角，便于手腕的自然放置。 操縱桿有一個適合多種手位的結(jié)實手柄。 用于控制鏟尖功能的操作按鈕位于操縱手柄上，可用其對鏟刀進行全面控制。 
    自動鏟刀定位 (ABP) 

這個專利系統(tǒng)的目的是減輕疲勞，增加舒適性，提高操作員的生產(chǎn)效率。 它模仿手動功能，當機器前進時自動降下鏟刀，機器后退時提升起鏟刀。 在駕駛室中就可輕松更改鏟刀提升和下降的設定點。 此外，系統(tǒng)的自動跳合功能可以使操作員在提升/降下鏟刀時不用抓住操縱手柄不放。 操作員在這個循環(huán)中應始終保持對鏟刀的完全控制，隨時能取消 ABP。 
    卡特彼勒監(jiān)控系統(tǒng) 

儀表板左側(cè)的儀表組用于監(jiān)控燃油油位、發(fā)動機冷卻液、液壓油和變矩器油溫。 中央儀表板包含轉(zhuǎn)速表/車速表。 右邊儀表盤上有一個三級報警系統(tǒng)，對關鍵功能進行全天候監(jiān)控。 在以下諸項將要或即將出現(xiàn)問題時，此系統(tǒng)會向操作員發(fā)出警報：進氣口溫度、制動器油壓、電子系統(tǒng)低電壓、發(fā)動機油壓、發(fā)動機超速運行、燃油濾清器狀態(tài)、停車制動器狀態(tài)、轉(zhuǎn)向油壓和變速箱濾清器狀態(tài)。 
    儲物空間 

駕駛室提供了放置午餐盒、保溫瓶、杯子和其它個人物品的空間。 還提供了一個衣帽掛鉤。 
    無線電預留裝置和 12 伏電源 

提供有一個帶揚聲器、天線、所需連線和托架的 12 伏、15 安培的變流器，用于通訊聯(lián)系和娛樂。 電話和筆記本電腦可以使用駕駛室內(nèi)提供的電源。 可以用筆記本電腦來運行卡特彼勒電子技師 (ET) 軟件，以便更好地對發(fā)動機、變速箱和鏟刀控制系統(tǒng)進行診斷。 
    行車制動器 

通過右踏板進行標準制動。 
    減速踏板 

前一半行程發(fā)動機減速，然后接合離合器。 左踏板使操作員能在接合油門鎖時減速，無須按下按鈕即可恢復到油門鎖速度。 
    油門鎖 

油門鎖類似于汽車的巡航控制功能，操作員可以通過它預定發(fā)動機的速度，提高操作員和機器的效率。 
    空調(diào) 

混合空氣可使溫度立即改變，讓窗戶變得光潔透明，從而提高操作員的舒適度。 該系統(tǒng)位于操作員座椅后面，使用了 R134a 制冷劑。 
    通風導管和通風口 

更多的氣流傳送至操作員和窗戶，而安裝在柱子上的通風口將空氣傳送至后窗。 
    噪聲級 

厚實的非金屬地板，加上液壓系統(tǒng)在駕駛室外，分離式冷卻系統(tǒng)，共同構(gòu)造了安靜的工作環(huán)境。 
    左、右后鉸接門 

直通式操作臺有左右兩個門，兩個門都可以完全打開和鎖上，出入很方便。    
       
    維修保養(yǎng)方便性 

鉸接檢修門、易于接觸到的定期維修保養(yǎng)點、方便觀察的目測表和獨立的冷卻系統(tǒng)等諸多便于保養(yǎng)的特性，使維修保養(yǎng)更容易。 與較早幾代機型相比，維修已經(jīng)得到改進。 
    卡特彼勒監(jiān)控系統(tǒng) 

提供診斷功能，可讓技師查看機器的運行情況并快速診斷和排除故障問題。 運行參數(shù)、診斷代碼和不正常的儀表讀數(shù)都可以通過診斷連接器顯示出來。 還有壓力開關，可以方便地進行液壓系統(tǒng)檢查。 
    檢修口 

定期維護點都很容易夠著。 提供了一個遠程潤滑脂注油嘴，可對提升油缸軛進行潤滑。 通過平臺上可移動的踏腳板，可接觸到不需要經(jīng)常維修的零部件。 826H 的變速箱 (ECPC) 測壓接嘴現(xiàn)在設置在駕駛室后面，平臺門的下邊，方便使用。 
    日常維護 

可上鎖的地面檢修門為快速接觸發(fā)動機加油嘴和油尺、冷卻液液位標尺、后機架潤滑脂注油嘴、繼電器面板和斷電器提供了方便。 四個免維護蓄電池全部都固定在位于右后機架的嵌入式蓄電池箱內(nèi)。 萬向節(jié)是永久性潤滑的，傳動系零部件中唯一需要加潤滑油的是滑套接頭。 
    濾清器通道 

從左平臺可以對粗濾器進行維護，發(fā)動機油濾器可以從右平臺上進行保養(yǎng)。 
    空氣濾清器堵塞目測表 

這可以從駕駛室或平臺上看到。 
    變速箱油加注管 

此管位于平臺區(qū)的下面，變速箱油的液位目測表位置靠近加油管，便于維護。 
    500 小時機油更換時間間隔 

由于不需要擴大油槽容量即可將更換機油和濾清器的時間延長一倍，從而增加了運行時間，提高了生產(chǎn)力。 
    單獨的冷卻系統(tǒng) 

風扇和散熱器與發(fā)動機分開，使機器的運行更安靜。 新一代模塊化散熱器 (NGMR) 可以減少散熱器的修理時間。 金屬發(fā)動機外殼的設計提高了耐用性，便于進行日常維護和檢查。 
    鉸接式液壓油冷卻器 

油冷器無需專用工具即可轉(zhuǎn)開 30 度。 
    操作臺 

可以在大約 45 分鐘內(nèi)拆卸或更換操作臺，無需斷開液壓管路。 快速斷開的連接器可使空調(diào)裝置快速斷開，從而不造成制冷劑泄漏。 
    發(fā)動機停機開關 

停機開關位于左散熱器的護柵門內(nèi)，便于操作并可延長開關壽命。 
    機器后部的便攜式登車梯 

便攜式登車梯便于檢修操作臺。 
    選裝的外擺式梯子 

外擺式梯子位于 826H 的兩側(cè)，為車輪的檢查和清潔、發(fā)動機的維修和預防性保養(yǎng)提供了方便。    
       
    結(jié)構(gòu) 

先進的設計、材料以及自動焊接技術提高了機器的耐用性和整體強度。 
    整體結(jié)構(gòu) 

826H 機器的 90% 都是機械手自動焊接的，有幾處使用了鑄造件，以便通過分散負載、減少零件數(shù)量來提高強度。 這可使焊接工藝高度一致，而且穿透深、熔合緊密。 其優(yōu)點是可提高機器的耐久性和抗疲勞強度。 制造過程由計算機控制，可確保銷孔、輪軸墊、駕駛室座和變速箱/發(fā)動機零件精確對準。 
    箱型截面發(fā)動機端機架 

箱形截面發(fā)動機后機架的設計具有抗扭轉(zhuǎn)能力，它為輪軸、發(fā)動機和變速箱提供了堅實的基礎。 
    前機架 

826H 專門設計用于處理較大的輪輞牽引力，可在惡劣的垃圾填埋作業(yè)環(huán)境中，輕松地將自重和材料重量推運很遠的距離。 
    伸展鉸接件設計 

散開式鉸接裝置設計降低鉸接裝置軸承上施加的負載，從而改善了負載的分配。 大型的中心鉸接件設計改進了液壓管路的鋪設，使維修保養(yǎng)更加方便。 
    上、下連接銷 

鉸接銷樞軸在雙錐面滾柱軸承上回轉(zhuǎn)。 鉸接件連接銷的箱形截面和橫梁組件提高了機架結(jié)構(gòu)強度。 鉸接裝置下連接銷的直徑增加，使產(chǎn)品的設計更加堅固。 
    發(fā)動機和變速箱座 

橡膠隔離支架設計降低噪聲和振動。

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