這點我到非常同意老弟你的看法~~確實是有區(qū)域性，不過也不是絕對的，在沒有大的裝載機生廠的地區(qū)，一般情況下柳工的車的殘值都會比別的高點！我一直認為山東是臨工的天下，怎么會是山工呢？

二手車殘值這個東西得分地區(qū)，裝載機這個東西區(qū)域性很強，有的地方只認一種貨。殘值高并不代表車就是好，你像山東市場殘值最高的是山工車，柳工多少錢都沒有要的，河北市場龍工的保值就很高。只要當?shù)厝苏J可這個牌子那么他的保值就很高，都說這個車好就好賣，柳工50C要是在我們這用一年也不了山工的三年的車價格高，主要是山工在山東這個地區(qū)好出手

有批評才有進步。即使樓主是廠家的，也不應(yīng)該拒絕批評，這樣只會固步自封

先幾天幫朋友去買二手鏟車，跑了很多地方，可有一現(xiàn)實情況作何解釋:枊工50c殘值是所有品牌中最高的，有的品牌用2年的車賣不過用了8年的柳工50C，真郁悶，求解？

有很多東西不是一觸而就的，就算國產(chǎn)化了價格也不低，在中國這個越便宜越好的國度里是很難發(fā)展的！就拿國內(nèi)3代裝載機的先導(dǎo)操作來說,已經(jīng)推出十多年了，國產(chǎn)的先導(dǎo)閥也不錯了，可還是有大量的用戶嫌貴，還是要便宜的拉線式的,更不用說價錢更高的電控定軸箱和濕式橋了！你認為50C缺點多要改，那現(xiàn)在已經(jīng)出了改進型的50CN！你認為技術(shù)過時該淘汰，那你可以不買，去買856或者頂配的856III，又不是說柳工想用一種車通殺各種階層的用戶！

引進技術(shù)是為了什么，國產(chǎn)化；為什么要國產(chǎn)化，降低成本。如果柳工連當時的國慶都摸不清的化，實屬可悲。
我們氣憤的是樓主那種態(tài)度！

說個事例給大家聽一下，柳工96年和凱斯合資成立公司，引進當時最先進的技術(shù)生產(chǎn)兩頭忙，就是想在這方面有所發(fā)展并帶動國內(nèi)兩頭忙的生產(chǎn)，可國情是什么？當時的兩頭忙要78十萬一臺，但鏟斗沒有裝載機的大，挖斗也沒有鉤機的大，它干的活花幾百塊錢請4,5個民工就搞定了！結(jié)果這么貴但先進的東西到了中國卻沒有市場，到頭來合資公司只有破產(chǎn)清盤了！

呵呵~~~都不想和你爭論了，又一個行業(yè)的門外漢！就說一點，你認為柳工幾十年就做一臺50C嚴重制約了新技術(shù)的適用，新產(chǎn)品的研發(fā)，使國內(nèi)裝載機較國外落后10年-20年？麻煩你了解一下中國的國情，再了解一下國內(nèi)工程機械各廠家的發(fā)展再說（這些廠家為什么會發(fā)展得起來，原因你應(yīng)該知道），搞清楚到底是誰制約發(fā)展！如果還是理解不了就找研究這方面的學(xué)者問問！

的確不錯

首先，50C的設(shè)計者確實辛苦了。
但是，50C目前確實跟不上目前工程機械的發(fā)展。是大家對國產(chǎn)設(shè)備期待太高，還是柳工研發(fā)不給力這就不言而知了。這一傳統(tǒng)車在中國火了這么多年，嚴重制約了新技術(shù)的適用，新產(chǎn)品的研發(fā)。使國內(nèi)裝載機較國外落后10年-20年。請問柳工設(shè)計者，你不覺得汗顏嗎？
柳工50C，并沒有您說的那么的神奇。
 1.動力性。還是采用傳動的動力系統(tǒng)，發(fā)動機故障一堆一堆。成立了柳工ZF，但是柳工的變速箱質(zhì)量還是那樣。
 2.液壓性。泵，缸，閥大家采用的外協(xié)廠都一樣。有可能你的采購價低一點，也不見得質(zhì)量好到那里去。
 3.剎車系統(tǒng)。50C的剎車與眾不同，但是在維護保養(yǎng)方便帶來的問題同樣讓車主痛苦不堪。
 4.拓展性。這其實是50C的一個弱點，為什么還需要拓展。真正的好車應(yīng)該以人為本進行設(shè)計。請問你們做到了嗎？論壇里開過50C的人不勝枚舉，開的時候舒不舒服大家心知肚明。
 5.態(tài)度問題。作為柳工設(shè)計者，當聽到別人的批評意見時，應(yīng)該考慮的是如何整改，而不是立刻回復(fù)。難道是別人撤掉你們柳工最后一塊遮羞布，讓你們無地自容？靜下心來，分析客戶真正需要的是什么，更改產(chǎn)品設(shè)計理念，才是你們最應(yīng)該做的。我們對國產(chǎn)車的未來有信心，但是看到你們設(shè)計者都這樣，你讓我們的信心何在？
 請收起你的帖子，多聽客戶的聲音，安心做你的設(shè)計。這樣才能讓我們看到柳工的希望，國產(chǎn)車的希望。