挖掘機發(fā)動機 油溫水溫同時過高的處置方法

在筑路機械化施工中，當遇到發(fā)動機的油溫和水溫同時過高時，應當如何處置？筆者根據(jù)多年的 經(jīng)驗認為，如果油、水數(shù)量足夠或欠缺不多，應先降油溫、后降水溫，理由如下。 
1 油溫過高對發(fā)動機危害大 
所謂發(fā)動機的溫度過高，是指發(fā)動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影 響發(fā)動機的正常工作，并給發(fā)動機帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發(fā)動機燃燒和活塞、缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產(chǎn)生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發(fā)，而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對的。當產(chǎn)熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導 致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產(chǎn)生“瓦抱軸”的后果。根據(jù)試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內(nèi)的油 膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。因此，當油和水的 溫度同時過高時，應當先降油溫。 
2 降油溫可減緩水溫升高的速度 
降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。 
3 油溫是影響油壓的主要因素之一 
當發(fā)動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發(fā)、燃燒)，而且影響機油質量，使發(fā)動機各 機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。 
4 先降水溫對發(fā)動機主軸油道油壓的建立影響極大 
眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組 的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內(nèi)被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。