相當于一個待命壓力，要不沒轉向！

很不錯，講的很專業(yè)

0.5MPa那個溢流閥起什么作用？看不明白，樓主能解釋下不？

同步轉向到是真沒見過

別動不動就說閉嘴啥的，一點意義都沒有，你把這兩種系統(tǒng)的區(qū)別給我說一下，你那意思是大轉向器的要好，能說清楚為什么么？你只關注的是能不能用，我們關注的是在能用的基礎上能不能省油，節(jié)能，出發(fā)點都不一樣，你那是基本需求，卡特的機子也是這種系統(tǒng)，你能說卡特是扯淡的么，回帖要慎重，用詞要穩(wěn)妥，不失大將風度

我的車道今年24年了。用的還是老式的BZZ1000轉向器。方向不重，靈活，從來沒掉過鏈子。
我08年的時候買了一輛二手柳工，04年的車，回來用沒一個月，司機就反應方向不好使，當時就猜到了是流量閥的故障，我去問流量閥的價格，2000多，比我換個新的BZZ1000轉向器都貴，果斷的弄了個二手的BZZ1000的轉向器換上，車給朋友用，朋友的司機也建議了換這個轉向器，為此我得到了修車高手的虛榮。

我猜的不錯，你只是基礎公司的，不知道廣大用戶的疾苦。
對于你們這些人，我的話不但不為過，還很不到位，根本沒有想到廣大用戶的切身感受和承受能力，實際上那個流量放大閥的價格是2200，你們定的是人家的基礎價格，忘記了我們用戶買的時候人家加上了各種附加。
你啊，還是去做研究吧，往后這些帖子少說，或者閉嘴別說，誤導懂嗎？或者客觀的評價為廣大用戶多想想怎么省錢怎么實用的好，只看重技術，是不對的。

對啊！電磁閥就是手柄控制不用方向盤啦！另外不知道你見過卡特的同步轉向系統(tǒng)沒有？

我還以為你說的跟卡特的那種呢，沒有方向盤，光用手柄轉向

原理是一樣的，電磁閥控制原來轉向的先導小油路然后其他都一樣的。