日立ZX470-3挖掘機維修故障一例

       4月中旬，一校泵維修部給我打電話，說太原一日立挖掘機，一個月沒有修好，希望我去幫著查一下電路，第二天下午，我到校泵門市，挖掘機單位人已經(jīng)來接我，4點才到了目的地，也見到了要修的機子。

470挖掘機體積龐大，也是我修過的比較大的機型了。該機的故障時大負荷工作一段時間，就開始覺得沒勁，冒黑煙，之后監(jiān)控器上報故障碼1239-1。從故障現(xiàn)象上大致可以判斷為供油不暢。另外，既然有故障碼提示，那么就一定要了解該故障碼的含義。本打算連接我的柴油發(fā)動機檢測電腦，但一時沒有找到發(fā)動機的診斷接頭，只找到了泵控制單元出來的診斷接頭，但該診斷接頭，只能與日立的手持檢測儀通訊，不能與我的檢測儀通訊，若要通信，必須連接發(fā)動機電腦的K線，因為下午時間短，沒有時間去拆下發(fā)動機電腦板從中找K線。于是，還是從故障碼入手吧。先查閱故障碼的含義。

挖掘機監(jiān)控器顯示的故障碼“翻譯”到發(fā)動機系統(tǒng)中的故障碼就是P1094，同時，也知道了在發(fā)動機維修手冊上1E-411頁面。DTC 設定條件 實際油槽壓力低于目標油槽壓力10 Mpa（1450 psi）或更多保持8 秒或更久 壓力供給指示為極限+1°CA 或更少，實際油槽壓力低于目標油槽壓力10 Mpa（1450 psi）或更多保持8 秒或更久。

根據(jù)故障碼的設置條件，我們推斷，該故障是因為高負荷時候，實際供油量不能滿足需求導致的。那么，檢查高壓油路中缺油，首先要排除低壓系統(tǒng)的故障，而排除低壓最簡單的手段就是短接油路。于是我們在油泵的進油口處外接供油，回油不動，因為回油直接就到了油箱，另外該機精濾連接管路復雜，如下圖所示，于是就將濾芯暫時拆除。這樣，就可以將精濾，油水分離器等全部甩開，使其不會產(chǎn)生進油阻力，此時試車，故障依舊。于是可以將故障鎖定在高壓部分。

在維修中，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過精濾后的燃油進入高壓泵后，在進油管處有一個傳感器，將其線束拔掉，顯示1240-1故障，于是我判定，該傳感器不是進油溫度傳感器而是低壓油路油壓傳感器。對于該機，如果低壓系統(tǒng)發(fā)生阻塞，也可以報故障碼，這是比較先進的。該傳感器在如下圖所示的位置安裝。

如果對故障碼進行仔細分析，也就知道為什么會冒黑煙了，因為此時油軌中的壓力已經(jīng)是一個80MPA的固定值了，遠遠不能滿足大負荷的需要。該機的噴油器經(jīng)過重新調(diào)校，高壓泵也更換過柱塞，從故障現(xiàn)象，小負荷還正常，大負荷過一會才出現(xiàn)故障碼，可以判定，與之相關(guān)的軌壓傳感器是良好的。    線束也是日立維修站新?lián)Q的，發(fā)動機大修也是日立維修站做的，那么故障原因是那方面。我認為還是柱塞方面的問題。因為廠家要求油泵一般整體更換新的，而客戶為省錢會選擇單獨更換兩個柱塞，而柱塞的質(zhì)量以及柱塞與泵體的密封往往是人們忽視的地方，另外泵體內(nèi)的驅(qū)動彈簧等也是要考慮的因素，日立維修手冊建議換泵總成是有道理的，也許各個零件都受到了磨損。于是我告訴校泵的人員，建議更換全新柱塞。第二天，故障排除，該機工作了一周后，工作正常。導致維修時間長的原因是，日立維修站說他的發(fā)動機沒有問題，校泵的說燃油系統(tǒng)沒有問題，其實如果兩者相互結(jié)合，相互溝通，那么該機的故障早就應該解決。挖機維修中，不少人認為報故障碼就要找電工，但在大車和工程機械維修領(lǐng)域，機修、燃油、電路分別是不同的人員在修，這就導致維修過程中有銜接不到位的地方，再加上都不愿意勇于承擔責任。在轎車維修領(lǐng)域早就機電一體化了，在工程機械以及重卡維修領(lǐng)域，機電液一體化也是將來的趨勢。要求維修人員要懂得更多，要不斷的學習。這樣對于上述的故障現(xiàn)象，也就不難了，不會是簡單地故障而久拖不決。日立挖掘機，是我一直比較欣賞的，特別是它的液壓泵控制系統(tǒng)，簡單而周到，并且使人容易理解。小松挖機就稍微復雜些。對日立的印象好也許是來源與小時候?qū)θ樟㈦娨暀C的良好質(zhì)量有關(guān)吧。畢竟，我修的挖機有限，不能隨便評說。    希望國產(chǎn)挖掘機質(zhì)量早日趕上國外的品牌。       

 

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