整機(jī)無力原因之二：工作液壓系統(tǒng)的檢測

繼續(xù)上一篇帖子的內(nèi)容，先補(bǔ)充兩張圖片，說明一下還有一個細(xì)小的問題可以造成發(fā)動機(jī)工作無力，因為有甲友遇到過了，所以必須說明清楚。

正常情況下，發(fā)動機(jī)熄火后，電磁閥的閥桿如箭頭示意方向伸出，帶動7字形連桿逆時針轉(zhuǎn)動熄火，然后剛好在紅圈處頂住限位螺釘。

當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)后，電磁閥的閥桿如左邊箭頭方向往上收回，帶動7字形連桿順時針轉(zhuǎn)動至紅色豎線位置，這時大家可以看見7字形連桿在右邊箭頭處離開限位螺釘一段距離，這時噴油泵內(nèi)部油路全開，發(fā)動機(jī)正常工作。工作久了以后，紅圈處的閥桿固定并帽就會松動，造成閥桿轉(zhuǎn)動伸長，帶動7字形連桿逆時針轉(zhuǎn)動，使噴油泵內(nèi)部油路處于不完全打開狀態(tài)，所以就達(dá)不到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速了。
調(diào)整方法：啟動發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下，慢慢旋轉(zhuǎn)收短電磁閥閥桿，這時柴油機(jī)的怠速會慢慢變高，當(dāng)聽見轉(zhuǎn)速不再變化的時候就可以了，注意：熄火后要求7字形連桿剛好頂住限位螺釘，如果收得太短的話會息不了火，只要調(diào)整到能熄火自如就可以了。
     補(bǔ)充問題說完，開始今天的工作液壓系統(tǒng)檢測內(nèi)容，如果發(fā)現(xiàn)鏟土沒力，先去跑一下車，如果跑車也不快，那就基本可以肯定是發(fā)動機(jī)問題，然后按照我上篇帖子方法檢查就可以可以，如果跑車很快的話，那就基本排除發(fā)動機(jī)問題了，這時第一步要做的就是檢測工作液壓系統(tǒng)的壓力，看看具體數(shù)據(jù)，然后再按照實際的結(jié)果判斷問題的出處，有些老師傅可以直接看出問題所在，那就是后話了。

說到測壓，那就得先介紹一下測壓口了，因為有很多“司機(jī)”連測壓口在哪都不知道，柳工所有機(jī)型的車子，在分配閥至轉(zhuǎn)斗油缸的大小腔連接鋼管處，都留有測壓口（注意：所有機(jī)型這里都有），如上圖所示，在測壓的時候要求連接右邊的接口進(jìn)行，也就是至轉(zhuǎn)斗油缸大腔的鋼管。

這張是835的測壓接口，普通車都是用堵頭堵住的，測壓時還要接上一個過渡接頭，而有些出口機(jī)型直接裝好測壓接頭，只要往上插表就可以了，要方便很多。

另外，在工作泵至分配閥的進(jìn)油管上面，基本所有的機(jī)型，還會多設(shè)置有一個測壓口，這個測壓口由于是在進(jìn)油管上，所以離工作泵很近，測出來的壓力也會比在轉(zhuǎn)斗缸大腔鋼管處測的壓力高那么一點點，不過這兩個檢測口本質(zhì)上沒有區(qū)別，測哪個都可以，上圖這張是835的。

這張是856機(jī)型的，在箭頭所指的工作泵出油口法蘭處也設(shè)有一個測壓口，這張圖角度不太好沒拍出來。

這張是855N的，右邊紅圈處也是測壓口，之前856那張沒看見，就和這855是一樣的，這個口裝好整機(jī)后稍微難進(jìn)入，所以一般還是測轉(zhuǎn)斗油缸大腔處那里。另外大家在看一下上圖左邊紅圈處，那個是變速箱油溫傳感器，上次有個北京的甲友，這么小一個變速箱，已經(jīng)告訴他大概位置了，他硬是找不到，我真是服對他了~~~。

測壓口找到了，那么下一步就是準(zhǔn)備工具測壓了，壓力表是肯定少不了的，紅圈處的那個過渡接頭肯定也是必備的，當(dāng)然，如果車上已經(jīng)直接配有的，就可以直接插表了。

表的量程最大是25MPA,每年要送質(zhì)檢部門檢驗合格后才能使用。

檢測前先熄火，把鏟斗翻至卸料狀態(tài)，讓轉(zhuǎn)斗油缸大腔內(nèi)壓力油全部泄完，如果是像835那樣裝有測壓頭的，可以不用熄火和翻斗，直接查表測。

泄完壓后用19的梅花扳手把堵頭拆開，請無視那個已經(jīng)損壞的破爛扳手。

然后把接頭裝上并扭緊，再把表的尼龍管也扭上去，就可以開始測壓了。

發(fā)動車子，把鏟斗收回來，收到頭。

鏟斗收到頭的時候，操作手柄不要動，保持在收斗屏壓狀態(tài)。

同時把油門踩到最大狀態(tài)，也就是用最大的油門對收斗狀態(tài)屏壓，大概穩(wěn)定幾秒鐘使壓力表上的指針不再移動以后，讀取壓力表上的數(shù)據(jù)就可以了，用這個數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對比（具體是多少我就不一一例舉了，買車時的使用說明書上都有），如果低了一點，那就說明需要調(diào)整，或者系統(tǒng)有內(nèi)漏，如果低了很多甚至沒有壓力，那多半原因是分配閥主閥卡了，需要拆開清洗，這次我介紹主閥的清洗和調(diào)整，其他可能的原因下篇再說。

打開一臺50CN前車架的蓋板，大家可以看見分配閥了，右邊紅圈處有幾個螺帽搭在一起，并且有鉛封的那個就是主壓力閥了，有很多“司機(jī)”連哪個是主閥也不知道，這里簡單說一下，左圖紅圈處是分配閥的進(jìn)油鋼管，也就是工作泵過來的油管，分配閥的主閥一般就設(shè)置在他的前面或上面（856帶先導(dǎo)的是豎在上面的),不會跑得太遠(yuǎn)，而且它的外形要比轉(zhuǎn)斗油缸大小腔安全閥的外形大，另外，轉(zhuǎn)斗油缸大小腔安全閥的位置，也會和大小腔鋼管的位置對應(yīng)，不會跑到分配閥進(jìn)油管這里來，只要記住這幾點就不會認(rèn)錯了。

這臺是855N，左邊紅圈是分配閥進(jìn)油管，右邊紅圈就是主閥，拆開的這個是轉(zhuǎn)斗大腔復(fù)位彈簧，漏裝了個油封，有點滲油。

把主閥拆下來，請注意，拆分配閥上的任何一樣零件下來，都要把動臂泄壓并架好，不然會有嚴(yán)重的安全隱患或事故發(fā)生。

去掉右邊的鉛封和塑料蓋帽。

松開第一個并帽，用內(nèi)六角扳手就可以調(diào)整壓力的大小了，順時針是大反之是小，如果不需要清洗的話，這個過程可以在車上完成，不需要拆主閥下來。

主閥靠分配閥內(nèi)部的一頭，大家看見上面的油孔沒有？很小的，如果有鐵屑會油箱內(nèi)殘留的膠泥，很容易堵住造成提升無力，所以定時的更換液壓油和濾芯非常重要。

主閥內(nèi)部這頭，往里面看可以看見很小的進(jìn)油孔。

然后把外部一頭拆下來，可以看見一個錐形的頂針和彈簧。

錐形的頂針頂在這個柱塞上，柱塞又裝在主閥的內(nèi)部，然后就靠壓力油來回推動它移動，柱塞上的這個密封圈如果損壞了，就會造成系統(tǒng)內(nèi)漏，也會使系統(tǒng)壓力不夠，清洗時順便換一個好的上去。

這個柱塞上有個孔，頂針就頂在上面，然后放入主閥內(nèi)。

主閥內(nèi)這個小孔就是之前內(nèi)部那個孔的另一頭，大家看相片這個主閥好像生銹了一樣，其實它是表面鍍有一層耐磨材料而已。

最后看一張它們的裝配順序圖，這樣就不會搞亂了，清洗干凈后照原樣裝回試車，調(diào)整好壓力，基本上就可以解決問題了，如果還是整機(jī)無力，那就要對其他的部件進(jìn)一步排查了。經(jīng)常看見甲友們發(fā)帖說整機(jī)無力，經(jīng)銷商的修理工一來就是要換工作泵，遇到這種情況大家要先和他們說好，如果換了泵還沒有解決的話，不給錢！一個幾千塊錢的泵，又不是濾芯，說壞就壞怎么可能啦！這種修車方法目的只有兩條：一是為了賺黑心錢，二是修理水平確實不行。如果甲友遇到有這種情況，給我出力的罵售后，免得他們壞了柳工的形象。

整機(jī)無力原因之一：裝載機(jī)油門系統(tǒng)的調(diào)整

• 故障與維修