上柴C6121發(fā)動機(jī)小鑒-續(xù)

       第一次的發(fā)帖效果不錯(cuò)，感謝大家的支持和版主的厚愛，得到“原創(chuàng)”，很受鼓舞，繼續(xù)加油，希望能有帖子被加“精”。
       好了，別的不多說了，上正題。說下氣門間隙的調(diào)整。
       調(diào)氣門間隙首先要找到一缸壓縮上止點(diǎn)。C6121發(fā)動機(jī)不像大多數(shù)的發(fā)動機(jī)在飛輪上有刻度，所以找一缸壓縮上止點(diǎn)也有區(qū)別。
       首先要把飛輪殼上的一個(gè)螺堵拆下，如下圖。

       上圖標(biāo)出的是分動箱的一部分（也就是飛輪殼，這個(gè)是推土機(jī)的，所以上面有兩個(gè)“耳朵”）下圖為螺堵所在位置，這個(gè)位置不太對，應(yīng)該離機(jī)體遠(yuǎn)點(diǎn)。
       找個(gè)M10的長點(diǎn)的螺栓放進(jìn)去，用手指頭頂著（不要用手捏，小心傷到手）。此時(shí)另一個(gè)人拿工具轉(zhuǎn)動曲軸（風(fēng)扇皮帶輪上的螺栓），直到M10的螺栓“吧嗒”一聲頂進(jìn)去飛輪盤上。此時(shí)是一缸壓縮上止點(diǎn)或六缸壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)找個(gè)M6左右的長點(diǎn)的螺栓，看能不能插到噴油泵齒輪右上方的孔，如果能插入此時(shí)就是一缸壓縮上止點(diǎn)。

       如上圖，打開噴油泵齒輪蓋，上面有兩個(gè)孔，右上方的的那個(gè)是對正時(shí)的。
       找到一缸壓縮上止點(diǎn)可調(diào)第一、二、四缸進(jìn)氣門，第一、三、五缸排氣門。也就是一缸全調(diào)，六缸都不調(diào)，二三四五分別為進(jìn)、排、進(jìn)、排。然后逆時(shí)針方向曲軸旋轉(zhuǎn)360°，此時(shí)可調(diào)三、五、六缸進(jìn)氣門，二、四、六缸排氣門。也就是六缸全調(diào)，五四三二分別為進(jìn)、排、進(jìn)、排。（說的有點(diǎn)亂）
       進(jìn)氣門間隙為0.38±0.08mm，排氣門為0.64±0.08mm。
氣門就調(diào)好了，不難吧！
       還有一個(gè)方法就是看氣門打開狀態(tài)。
       一缸上止點(diǎn)看一缸進(jìn)氣門和二缸排氣門，一缸進(jìn)氣門關(guān)閉，二缸排氣門打開此時(shí)為一缸壓縮上止點(diǎn)。如下圖

       此時(shí)要注意，一缸進(jìn)氣門的挺桿降到最低，二缸排氣門的挺桿升到最高。此時(shí)才是一缸壓縮上止點(diǎn)。

       就是上圖的狀態(tài)。此時(shí)就可以按上面的方法調(diào)整了。       高壓油泵的裝法也要在一缸上止點(diǎn)裝配，先把一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)飛輪的點(diǎn)找到，把噴油泵齒輪上的點(diǎn)也對好就行了。