差速器和主減速器結構和工作原理

發(fā)動機的動力經(jīng)過變速器輸出后，必須經(jīng)過主減速器和差速器才能傳遞車輪，對于前輪驅(qū)動的汽車，如我們常見的轎車，主減速器和差速器設計在變速器殼體內(nèi)；對于后輪驅(qū)動的汽車，如客車和貨車，主減速器和差速器安裝在后轎內(nèi)。 
     一　主減速器 
　?。?）單級主減速器：大部分汽車的主減速器為單級主減速器，減速型式為普通斜齒輪式或錐形齒輪式： 
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錐形齒輪式主減速器圖 
　　其中錐形齒輪式主減速器如圖所示，廣泛的應用于后驅(qū)汽車的后轎中，變速器輸出動力經(jīng)過傳動軸傳給主動錐齒輪，經(jīng)從動錐齒輪減速后傳給差速器。 　　普通斜齒輪式主減速器應用于前驅(qū)汽車的變速器中。 
　　注：對于前驅(qū)汽車的變速器中的主減速器，如果發(fā)動機在機艙在橫置，則主減速器為普通斜齒輪式；如果發(fā)動機在機艙內(nèi)縱置，則主減速器為錐形齒輪式，如桑塔納、帕薩特等。 
　　（2）雙級主減速器：在重型貨車上，常采用雙級主減速器，如下圖所示： 
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雙級主減速器結構圖 
　　第一級為錐形齒輪減速，第二級為普通斜齒輪減速。 

    二　減速器： 

    1　差速器的作用： 
　　汽車在直線行駛時，左右車輪轉速幾乎相同，而在轉彎時，左右車輪轉速不同，差速器能實現(xiàn)左右車輪轉速的自動調(diào)節(jié)，即允許左右車輪以不同的轉速旋轉。 
    2　差速器的組成結構： 
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差速器結構圖 
　　1-差速器殼軸承；2和8-差速器殼體；3和5-調(diào)整墊片；4-半軸齒輪（兩個）；6-行星齒輪（兩個或四個）； 7-主減速器從動錐齒輪；9-行星齒輪軸。     3　差速器的工作原理和工作狀態(tài)： 
　　行星齒輪的自轉：差速器工作時，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉稱為行星齒輪的自轉； 
　　行星齒輪的公轉：差速器工作時，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉稱為行星齒輪的公轉； 
　?。?）汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅(qū)動差速器殼旋轉，差速器差驅(qū)動行星齒輪軸旋轉，行星齒輪軸驅(qū)動行星齒輪公轉，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉，此時，行星齒輪只公轉，不自動，左右車輪和轉速等于從動錐齒輪的轉速。 
　?。?）汽車轉彎時，行星齒輪在公轉的同時，產(chǎn)生了自轉，即繞行星齒輪軸的旋轉，造成一側半軸齒輪轉速的增加，而加一側半軸齒輪轉速的降低，兩側車輪以不同的轉速旋轉。此時，一側車輪增加的轉速等于另一側車輪減少的轉速。 
　?。?）當將兩個驅(qū)動輪支起后，車輪離地，如果我們轉一側的車輪，另一側車輪反方向同速旋轉，這時，差速器內(nèi)的行星齒輪只自轉，不公轉，兩側半軸齒輪以相反的方向旋轉，從而帶動兩側車輪反方向同速旋轉。