斗山的輪挖車橋用的是德納的，車橋偏小。而且那個都是二十年的老技術(shù)了，斗山自己都知道，不愿意改了。準(zhǔn)備改款。現(xiàn)在徐工新出的輪挖150W，車橋變速箱都是全套ZF的，卡都用了 特和斗山馬上要上市的DX150W都用這個車橋變速箱 。XE150W可靠性比現(xiàn)在的斗山DH150W好，主要是配套件通用，好整

問題都是有的，即使卡特的車一樣出問題，我感覺國內(nèi)廠家都注重大件用好的產(chǎn)品，小零件像螺栓、線束、傳感器等看不見的都用不好的零部件，造成問題不斷，而且用戶也是一直光關(guān)注大件是什么品牌的，

畢竟國外這幾家做了這么多年，像三一這么多機(jī)器在市場上，萬一出了問題還能把廠家的人啊他們研究院的人啊叫來，這么多人過來哪還存在問題。

國產(chǎn)的輪挖，我感覺現(xiàn)在質(zhì)量還不過關(guān)，實惠的還是斗山現(xiàn)代，好點的就是卡特，至于配置，國產(chǎn)的配置都高，但是挖機(jī)是個系統(tǒng)工程不是光靠幾個零部件的

三一15t輪挖工地照

三一輪挖南京，北京，烏魯木齊都有用戶在用，用戶工作時間過了1000小時，我可以幫你介紹老板去看正在用的機(jī)器

三一15t輪挖使用的是德國ZF前后橋，力士樂行走馬達(dá)，川崎RB正流量主閥加K5V80泵，給你參考一下

用了才說好，時間是真理

液壓行走可以考慮價格不貴，機(jī)械行走就算了。

現(xiàn)代和斗山的輪挖 應(yīng)該算好的，有錢可以考慮卡特的，國產(chǎn)的，還沒見到好的