精選挖掘機維修經(jīng)典故障排除130例-

解決系統(tǒng)故障通常是有規(guī)律可循的，關(guān)鍵是要清楚系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)﹑工作原理和調(diào)整方法，還要掌握基本的判斷方法。在此列出一些故障實例供大家參考。其中有的故障能夠可能難有機會見到，但其判斷方法也許對您有所啟發(fā)。

1、一臺EX200-3，突然出現(xiàn)全車各動作抖動，但僅僅出現(xiàn)于挖掘機底盤稍稍傾斜的情況下，如挖掘機在平地工作則一切正常。初一聽到此報告，簡直不相信自己的耳朵。驅(qū)車到達現(xiàn)場后觀察，機器工作場地為一個開挖的溝渠，故障現(xiàn)象果然如報告所說。經(jīng)試機發(fā)現(xiàn)，機器底盤傾斜時抖動出現(xiàn)，一旦挖掘機開到平整的工作面上工作，抖動隨即停止。重復多次均如此。EX-Docder顯示，抖動時A時大時小，不抖動時A亦正常。外圍元件檢查一切正常。此時天色已晚，商定笠日再戰(zhàn)。轉(zhuǎn)天到達現(xiàn)場，先從線束查起，因前夜分析：各元件無問題，是否問題出在線路的接觸不良上。首先檢查液壓泵附近的線束，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：液壓泵底部用于固定A傳感器及其它元件線束的鋼片卡子已將電線磨破，露出了銅絲。當?shù)妆P坐偏時鋼片卡子恰好與銅絲接觸，導致短路。并因液壓泵的震動使兩者時接時斷而引起動作的抖動；而底盤坐正時兩者距離較遠，無法接觸。因此工作正常。2、一臺現(xiàn)代R290LC，工作時液壓系統(tǒng)油溫很高。檢測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后主泵空載壓力10Mpa，發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)送時空載壓力超過20Mpa，而且工作時后泵側(cè)的執(zhí)行機構(gòu)速度滿。分析研究認為這種現(xiàn)象相互矛盾。首先檢查空載高壓問題；后泵側(cè)多路閥無卡滯不在中位現(xiàn)象，容易出現(xiàn)閥桿不在中位的備用閥在前泵側(cè)，與此無關(guān)。通過了解，液壓主泵不久前曾經(jīng)檢修過，故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題，既然在較小排量壓力有為何較高呢？分解主泵，發(fā)現(xiàn)果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足并且未安規(guī)定加螺紋鎖固膠所致。修復后試機檢查，仍有空載高壓現(xiàn)象。分析液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)引起后泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥,如果空載時b口有額外的信號壓力，則可切斷主回路造成高壓。擰松并脫開b口信號油管，起動發(fā)動機檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)在其節(jié)流閥后部有濾網(wǎng)，拆解后看到引起濾網(wǎng)已被異物堵死，清除后裝機試車，一切正常。3、一臺卡特345B，工作間隙焊接動臂局部，焊接搭鐵部位在回轉(zhuǎn)平臺，并把電源總開關(guān)斷開。完畢后起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)了1分鐘左右就自動關(guān)機，然后再次起動，發(fā)動機不工作，但起動機工作正常。該機發(fā)動機為高壓共軌電噴，型號XX檢查故障代碼：無異常。4、一臺小松PC200-5，該機為二手機。機主反映自該機買來后斗桿收回較慢。經(jīng)試機，除斗桿收回慢外其余各部均正常。一般說來，若應同時伴有動臂，鏟斗，行走或動臂，回轉(zhuǎn)，行走滿的現(xiàn)象。經(jīng)對比液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)小松與其它公司不同，其回路中有一個稱做斗桿半流量閥的電磁閥，專門用來切換斗桿收回時的單主泵或雙主泵供油。檢查該電磁閥，做斗桿收回動作時電信號工作正常，可電磁閥出口無油。分解該閥，發(fā)現(xiàn)閥的P，T，A口油管裝反，正常工作時的雙泵合流變成單泵的流量。故動作較滿。正確安裝P，T，A口油管后試機，斗桿收回動作正常。維修完畢后觀察該機，發(fā)現(xiàn)機體上有英文“起重機式樣”文字，說明曾用于起重工作，可能在日本公司中為用于起重機工作，故意改裝斗桿收回動作使其變滿，以便于適應起重時的微調(diào)動作。5、一臺日立EX300-5，突然回轉(zhuǎn)動作變慢，同時發(fā)現(xiàn)無行走高低擋和全車自動油門。原因：先導濾芯出口的一路液壓油近入五桿組多路閥，用于提供回轉(zhuǎn)制動器壓力油和全車自動油門的信號油。進口處的管接頭有一個濾網(wǎng)，該堵塞濾網(wǎng)后使得上述兩處壓力極低。6、一臺日立EX200-5，突然無行走低擋，僅有高擋。原因：行走高低擋內(nèi)有一個濾網(wǎng)，該堵塞濾網(wǎng)后，行走馬達變量活塞內(nèi)的油不能釋放回油箱，變量活塞工作時行走馬達排量最小，故一直處于高擋狀態(tài)。7、一臺日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導濾芯堵塞。一臺日立ZAXIS200，一個泵側(cè)的速度滿動作無力。先導集成塊內(nèi)的泵控制閥彈簧失效。8、一臺神鋼SK230-6，用戶反映突然行走跑偏，經(jīng)檢查不僅跑偏而且一個泵側(cè)的速度滿動作無力。說明反映機器故障現(xiàn)象要點：真實和全面。原因：一個泵控電磁閥電阻變大。9、一臺神鋼SK230-6，儀表時而報警，顯示泵控電磁閥故障，原因：液壓泵下方電線管卡磨損漏銅絲。10、一臺日立EX200-1，左行走滿無力，原因：左多路閥前端單向閥損壞11、一臺日立EX200-1，右行走走滿無力動臂斗桿鏟斗滿，原因：右多路閥邊行走單向閥處卡了一塊金屬12、一臺住友SH200-1，突然行走向左跑偏。原因：電磁閥內(nèi)的閥芯卡滯，停留在工作位置，切斷了正常泵反饋壓力，使泵缸體擺角最小。故一部分動作變滿。13、一臺日立EX300-1，突然動臂空中提升時下沉一段，然后再上升，原因：多路閥內(nèi)動臂閥桿2的負荷單向閥損壞。14、一臺住友SH200-1，突然全車無動作，原因：先導電磁閥線圈燒毀。15、一臺住友SH200-1，一臺住友SH200-1，16、一臺神鋼SK200-5，儀表盤出現(xiàn)多種報警，原因：原因：發(fā)電機損壞17、一臺日立EX200-3，儀表盤出現(xiàn)機油壓力，充電報警，并無法管滅發(fā)動機，發(fā)動機停止后，用鑰匙不能斷電，原因：發(fā)電機損壞。18、一臺住友SH200-1，全車速度極滿，原因：控制先導油電磁閥損壞。19、一臺神鋼SK200-5，一側(cè)滿無力，原因：司機室下部的電磁閥組一個閥損壞。20、一臺住友SH200-1，清晨報全車憋車，檢查液壓電路正常。據(jù)了解昨夜有霧濕度大，懷疑空濾進氣問題，機主提出甚至昨下午剛剛換新品，不可能有問題。經(jīng)強烈要求拆除空濾試機，一切正常。說明空濾質(zhì)量不行。當空氣濕度大時，紙質(zhì)膨脹，堵塞了過濾小孔。21、一臺住友SH200-1，換裝韓獨液壓泵總成后，一側(cè)動作憋車，其他維修人員更換了一側(cè)泵的調(diào)節(jié)器彈簧，換回原品后工作正常。說明有時換裝泵的P—Q曲線特性不同。22、一臺神鋼SK200-5，大修發(fā)動機后，全車速度極滿，故障代碼顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速無，該故障排除后仍速度滿。遂懷疑電腦板有問題。電腦板其它故障修復后裝機試，故障依舊。A調(diào)整后也不行。遂更換了ROM，發(fā)現(xiàn)不同機型的ROM故障不同，有的無反映，同原故障相同；有的動臂起升時斗桿自動外伸；只有正確的ROM機器才工作正常。23、一臺神鋼SK200-5`5，突然出現(xiàn)動臂起升時斗桿自動外伸，其余動作正常。儀表盤無故障顯示，經(jīng)檢查液壓電路均無問題。懷疑電腦板故障，更換一個PHUD4432后正常，證明該ROM因某種原因丟失了存儲程序。說明此種故障儀表盤不出現(xiàn)故障代碼。24、一臺日立EX200-3，多路閥更換油封后，全車無動作。原因：電磁閥組的P，T口裝反。25、一臺日立EX200-3，多路閥更換油封后，左右行走速度變滿無力，而且無行走變擋。原因：先導控制管行走與備用閥處裝反。26、一臺日立EX200-3，使用液壓錘工作。突然錘工作速度極滿，十幾秒鐘動一下，切無力。檢查后液壓錘本身無問題。將備用閥的補償閥先導管斷開后也不行。用一個三通使其接油箱，故障排除。原因：電磁閥組因某因素向備用閥的補償閥通先導油，導致補償閥閥內(nèi)的單向閥關(guān)閉，故動作異常。27、一臺加藤HD820，突然一側(cè)動作滿。原因：泵調(diào)節(jié)器內(nèi)小閥芯卡死。28、一臺加藤HD820，全車滿。無故障代碼顯示。懷疑電腦板故障，發(fā)現(xiàn)一個電組燒毀，更換新品后依然。檢查泵控比例閥壓力較低，調(diào)整后正常。29、一臺卡特320B，全車速度滿。調(diào)整泵控比例閥和泵扭矩閥也無效，不是動作滿就是速度快但憋車。利用機內(nèi)電腦檢查各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)泵控比例閥的高低啟動點壓力不正確，按320B裝修手冊參數(shù)正確調(diào)整后成功。30、一臺卡特320B，突然憋車，檢查發(fā)現(xiàn)除此故障外另行走無高低擋現(xiàn)象。疑為電路故障。儀表盤程序檢查無發(fā)動機轉(zhuǎn)速，更換轉(zhuǎn)速傳感器新品后，故障未排除。電腦板檢查OK。重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)液壓泵底護板將一條大約20根左右的線束擠斷5根，正確連接后兩故障均除。31、一臺卡特320B，突然儀表盤內(nèi)顯示時有時無，判斷應為線路解除不良，根據(jù)電路原理圖檢查：保險至儀表盤的線路正常，保險觀察至電腦板線路正常，觀察電腦板兩個插頭，發(fā)現(xiàn)右側(cè)一個較松，固緊后故障再未出現(xiàn)。事后分析應為插頭松脫后接觸不良，當挖掘機震動時出現(xiàn)顯示時有時無現(xiàn)象。32、一臺日立EX200-3，突然儀表盤內(nèi)顯示無，電源及保險無問題。懷疑儀表盤本身。拆檢內(nèi)部無進水銹蝕，用放大鏡檢查，下層線路板供電部分的一處印刷電路有裂紋，焊接后試機正常。33、一臺日立EX200-3，憋車。EX檢測儀發(fā)現(xiàn)，P傳感器數(shù)據(jù)有誤，經(jīng)了解其他人員曾維修過線路。檢查結(jié)果：P傳感器信號線與接地線路接反，回復后正常。34、一臺神鋼SK200-3，主泵中間體的一個單向閥裝反。35、一臺日立EX200-3，工作大約一個小時就憋車。A傳感器失效，用冷水降溫的方法證明。36、一臺住友SH200-1，突然液壓泵噪音異常，檢查油箱有大量氣泡。主泵傳動軸骨架油封破損。37、一臺住友SH200-1，發(fā)動機停止時，液壓泵處有異常不規(guī)則“噹噹”聲，且?guī)滋靵砣找婕觿?，彈性?lián)軸器損壞。38、一臺住友SH220-1，柴油泵劣化，用冷水降溫的方法證明。39、一臺卡特320，突然全車無動作，彈性聯(lián)軸器的四個螺栓全部切斷，造成主泵及先導無液壓油。40、一臺卡特320，泵變量活塞磨損，41、一臺小松PC200—6熱車慢，主安全閥磨損。研磨修復42、一臺加藤HD900—7突然上車無動作，但行走正常43、一臺住友S280多路閥換封后，一側(cè)動作無，泵反饋閥與過載閥裝反44、一臺卡特E200B一個泵空載壓力高，泵修過，變量反饋桿的螺母擰太緊，反饋桿卡死45、一臺日立EX300—1，壓樁機使用?；剞D(zhuǎn)及左行走滿。閥桿裝反。46、一臺日立EX200—2，突然全車動作極慢無力，檢測A小且系統(tǒng)壓力10MPA，主安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。47、一臺日立EX200—2，突然全車動作極慢無力，檢測A小且系統(tǒng)壓力15MPA，主安全閥的主閥芯被異物墊住，壓力無法升高。48、一臺住友S280突然上車無動作，但行走正常。先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。49、一臺卡特E300B突然全車動作極慢無力，先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。泵A8VO10750、一臺日立600旋挖機突然全車動作極慢無力。先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。先導安全閥在右側(cè)橫梁內(nèi)前至后2/3處。51、一臺卡特E300B一側(cè)主泵動作慢無力并伴隨泵異響，此泵配油盤進出油口裝反。52、一臺日立EX200—5，回轉(zhuǎn)馬達工作時，馬達殼體突然破裂，一連更換兩個新品后，依然破裂。機主極為苦惱。經(jīng)分析，可能是馬達內(nèi)部壓力過高所致，檢查馬達泄油及補油回路，發(fā)現(xiàn)馬達泄油管內(nèi)被異物堵住，僅能通過很少油量。故剛換新品后還能使用一會兒。53、一臺土力旋挖機，油溫接近85℃后，主卷揚及一側(cè)行走慢無力。特別是主卷揚無法提升標準旋挖機具。流量計檢測，加載測試：液壓泵無問題。40至70度壓力流量正常，85℃后壓力流量不正常，說明該路多路閥有問題。分析流量正常系統(tǒng)圖，等等。。。。。54、一臺日立EX200-3，安裝液壓錘，正確安裝后錘工作慢也無力。測試回路壓力及流量，發(fā)現(xiàn)液壓錘油路流量很小，挖掘機使用挖斗時正常。仔細檢查，發(fā)現(xiàn)新機的備用閥閥桿被調(diào)節(jié)螺釘固定在一個很小的位置上，調(diào)整到正確位置后OK。55、一臺住友SH200-1，開機工作正常，大約十分鐘后全車憋車，備用閥的閥桿移位。56、一臺住友SH200-1，特殊先導管路，松脫多路閥上的一根先導管后，正常。57、一臺住友SH200-1，空載收斗桿時發(fā)動機憋車，多路閥內(nèi)的斗桿保持閥磨損。58、一臺日立EX200-3，動臂下降時發(fā)動機憋車，動臂保持閥磨損。去除該閥。59、一臺日立EX200-5，空載收斗桿時發(fā)動機憋車，該機配有起重機管路和附屬閥。斗桿小腔口的保持閥閥芯磨損不靈。去除該閥芯。60、一臺日立EX200-3，電腦板損壞，檢查系外圍元件短路造成。同時更換A和板。61、一臺日立EX200-3，突然憋車，查高速電磁閥無24V供電，2#繼電器不工作。分析其工作原理。2#繼電器由電腦板根據(jù)外來信號控制其開關(guān)，如高速電磁閥老化可引起此故障，但此時高速電磁閥尚可使用，因此現(xiàn)場使用短接2#繼電器使其常供電的方法排除故障。62、一臺日立EX200-3，突然全車慢。查高速電磁閥無24V供電，恢復后依舊。EX診斷DP信號不正常，更換新品DP后OK。63、一臺神鋼SK200-6，儀表盤報警但看不清內(nèi)容，故障現(xiàn)象為一側(cè)慢無力。檢查后泵系統(tǒng)電路，發(fā)現(xiàn)司機室下部電磁閥組A號電磁閥插頭松動，該閥是P2切斷電磁閥，可引起上述故障。插頭插妥后工作正常。64、一臺小松PC200-6，液壓系統(tǒng)油溫高。更換油散熱器新品也無效，機器工作十分鐘后，用手觸摸油散熱器進出口鋼管，感覺溫差較大，說明熱油沒有經(jīng)過油散熱器。分析系統(tǒng)圖，認為進油散熱器的兩個單向閥之一有問題，拆檢1#單向閥，閥內(nèi)的彈簧已斷裂，大量的回油從這里回到油箱。更換新品后正常。65、一臺日立EX200-5，一側(cè)工作慢無力。檢查發(fā)現(xiàn)，該泵控流量電磁閥無24V電。66、一臺日立EX200-5，左行走慢。EX檢查泵流量控制閥壓力低，拆檢5閥桿側(cè)的賁控閥，其頂端的閥芯閥套已磨成橢圓孔，更換新品后正常。67、一臺日立EX200-5，油門電機突然失控，有時開機即高速，有時無法啟動發(fā)動機，因此時油門拉桿處于熄火位置。原因：液壓油箱與線束磨擦，導致搭鐵。68、一臺日立EX200-5，油門電機突然失控，原因：油門電機內(nèi)橡膠齒輪中心孔與電機軸滑脫有相對轉(zhuǎn)動，69、一臺日立ZAXIS330，突然一側(cè)慢無力，該泵控流量電磁閥損壞。70、一臺日立EX200-5，液壓系統(tǒng)油溫高。并造成水箱水溫高。正常工作一個小時水箱即開鍋。無法工作。EX檢查兩泵在較大擺角工作，但空載壓力和擺角正常。初步判斷電腦板的泵控輸出部分異常。建議改液壓控制系統(tǒng)后OK。71、一臺神鋼SK200-5，儀表盤顯示“起點異?！焙汀半娏鳟惓！保瑱z查發(fā)現(xiàn)油門電機的限位開關(guān)電源無24V電，結(jié)合電路圖。20#保險燒毀，更換新品后正常。72、一臺神鋼SK200-5，發(fā)動機大修后，全車速度慢。檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速，最大油門的轉(zhuǎn)速僅1400轉(zhuǎn)/分，按規(guī)范調(diào)整油門電機后正常。73、一臺神鋼SK200-5，突然全車速度慢，調(diào)出電腦程序工作時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，檢查轉(zhuǎn)速傳感器及其線束，線束正常，測量傳感器無輸出交流電，再測量其內(nèi)阻為0。說明傳感器內(nèi)線圈斷路。用一個卡特320的傳感器代替，裝機后OK。74、一臺小松PC200-5，突然全車速度慢，泵控電腦板顯示故障代碼：17。說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速有問題，檢查轉(zhuǎn)速傳感器及其線束，發(fā)現(xiàn)傳感器的一根導線斷開，連接后正常。75、一臺日立EX220-3，該機為伸縮臂抓斗。經(jīng)常出現(xiàn)某一動作不動的現(xiàn)象。經(jīng)分析可能性最大的是電磁閥組。該閥體由鋁合金鑄造，各動作的回位彈簧力較小，閥體內(nèi)油流速慢，如有異物極易藏納并卡死芯。將該閥徹底清洗后裝機，已三年多再未出現(xiàn)上述故障。76、一臺神鋼SK200-6，突然出現(xiàn)動臂提升時發(fā)動機速度劇降，同時提升速度極慢。直覺懷疑是動臂提升壓力傳感器失效。試機發(fā)現(xiàn)：即使取消自動怠速功能，動臂速度也不變化。首先檢查該傳感器，用其他相同傳感器代替之，動臂恢復正常，而被替代的動作出現(xiàn)異常，說明傳感器有問題。更換新品OK。此壓力傳感器不僅傳遞自動油門信號，而且將動作先導壓力連續(xù)信號傳遞給電腦板，電腦再根據(jù)其他外來的綜合信息發(fā)出指令給各電磁閥，使機器正常工作。77、一臺卡特320，突然一側(cè)動作全無。第一檢查相關(guān)液壓泵的振動和噪聲正常，其次檢查回油濾芯無金屬粉末及顆粒，相關(guān)液壓泵的放油孔放油，也無金屬粉末及顆粒。說明泵的回轉(zhuǎn)組件未損壞。因此初步判斷是泵反饋信號或泵排量調(diào)節(jié)器故障。調(diào)換兩主泵的出油管和反饋管后，故障出現(xiàn)在另一側(cè)動作，說明的確是泵本身也就是調(diào)節(jié)器的問題。拆解調(diào)節(jié)器發(fā)現(xiàn)，反饋腔的大彈簧已斷為三截，小伺服閥芯的回位彈簧也斷裂，并有一段卡在閥芯和閥孔內(nèi)。因大彈簧斷裂后，反饋閥芯的位置相當于反饋壓力最高時的狀態(tài)。因此當主閥桿全行程時，此時反饋反饋壓力最低，閥芯的位置也不會在大彈簧的彈力下退回，排量最小。更換大小彈簧后試機，一切正常。　　78、一臺日立EX200-3，突然全車速度慢。EX檢查發(fā)現(xiàn)１＃高速電磁閥未工作，排除了電磁閥和線路的原因后，判斷故障應在電腦板上。檢查電腦板，發(fā)現(xiàn)Q6功率管已燒毀，更換一個新管后，機器正常。79、一臺日立EX200-5，突然收斗桿時發(fā)動機憋車。伸斗桿時機器聲音也不對。一般來說此故障是斗桿保持閥卡死所致。拆檢該閥無問題。懷疑油缸頭部導向套移位，擋住油口。因為曾經(jīng)有過其他品牌挖掘機出此故障的先例，但日立未曾出現(xiàn)過。拆開油缸頭部油口，果然發(fā)現(xiàn)有一個球狀物堵在油口，仔細觀看確是導向套。正常情況下被一個鋼絲卡環(huán)擋住，不會移動?？磥硎郎舷氩坏降氖虑橐矔l(fā)生啊。80、一臺住友SH120-2，更換多路閥油封后，發(fā)動機一旦啟動，動臂自動起升。檢查先導系統(tǒng)無問題。經(jīng)分析原理圖：有可能主壓力進入動臂合流閥。拆檢合流閥，發(fā)現(xiàn)其卡死，好不容易拆開，再組裝時發(fā)現(xiàn)原來組裝時單向閥的閥芯與彈簧裝反了，此處按常規(guī)判斷也極易裝反。試機后OK。81、一臺小松PC200-6，機主反映動臂提升速度慢。經(jīng)實際操縱檢查：除動臂提升速度慢外，斗桿收回速度也慢。動臂和斗桿油缸未發(fā)現(xiàn)下垂現(xiàn)象，其他動作正常。測試主泵壓力：提升動臂全伸出時，前泵壓力3﹒2Mpa，后泵壓力32Mpa；斗桿全收回時，前泵壓力32Mpa，后泵壓力3﹒3Mpa。此時測試的作業(yè)工況為雙泵合流，據(jù)此可判斷動臂提升和斗桿收回時雙泵未合流。對照液壓原理圖：雙泵合流與否由各動作組合及工況選擇的電信號傳送給電腦，再由電腦發(fā)出信號控制泵合流—分流電磁閥動作，控制主泵合分流。首先檢查動臂提升和斗桿收回的壓力傳感器，各傳感器正常。再檢查雙泵為合流工況如動臂提升時合流—分流電磁閥的出口壓力，此時出口無壓力。說明可能是電腦發(fā)出的信號異常；也可能電磁閥本身有問題。用萬用表測試電腦來的信號。用200V直流檔測試雙泵合流時動臂提升時的對地電壓值24﹒6V,雙泵分流時動臂提升時的對地電壓值0V,屬正常。分解電磁閥，發(fā)現(xiàn)閥針已彎曲并卡死在閥體內(nèi)，始終處于分流位置。更換后正常。82、一臺日立EX200-1，左行走馬達的浮動密封數(shù)次擠出。經(jīng)詢問：中央回轉(zhuǎn)接頭油封已更換數(shù)次。通常的原因是因為行走馬達的泄漏油回路阻力太大引起。檢查行走時兩馬達泄漏油管無油流出。進一步檢查中央回轉(zhuǎn)接頭，發(fā)現(xiàn)壓盤上的孔未與轉(zhuǎn)軸回油孔接通。因此故障原因為更換中央回轉(zhuǎn)接頭油封時壓盤的位置未放正確，行走馬達泄漏油回路被堵死，泄漏壓力大時將馬達軸頭骨架油封擠出后又破壞了浮動密封。安裝正確后故障排除。83、一臺日立EX200-1，回轉(zhuǎn)和左行走無力。試機發(fā)現(xiàn)單獨操作回轉(zhuǎn)或左行走時慢無力。但同時提升動臂或收回斗桿到行程終點時回轉(zhuǎn)或左行走快而有力。說明后泵無問題而故障在控制閥內(nèi)。分析液壓原理圖：故障為斗桿控制閥及其加速閥之間的單向閥損壞。更換新品后故障排除。84、一臺日立EX200-2，挖掘機剛下平板拖車后即發(fā)現(xiàn)儀表盤無電。發(fā)動機無法啟動。檢查：轉(zhuǎn)動鑰匙開關(guān)至ON位時，可聽到蓄電池繼電器動作的“卡嗒”聲，說明電流已通過繼電器。但儀表盤燈不亮，開關(guān)至START位時發(fā)動機仍無法啟動。仔細觀察蓄電池正極極樁與連接線接觸處冒出微弱的火花，原因為挖掘機下車時的震動導致正極極樁與連接線接觸不良。正確連接后故障排除。85、一臺日立EX200-2，全車慢無力。經(jīng)詢問：機主反映剛更換了先導泵油封，但更換后工作了十幾分鐘一直很正常，然后突然就不行了。根據(jù)此情況，首先懷疑先導壓力不足。經(jīng)測試先導壓力極低，決定分解先導泵。第一發(fā)現(xiàn)先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續(xù)分解發(fā)現(xiàn)先導泵的油封方向裝反。此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出。86、一臺加騰HD700-5,右行走和鏟斗無動作，動臂和斗桿慢。經(jīng)詢問在更換完控制閥總成的密封后即出現(xiàn)此故障。測后泵收鏟斗時的壓力為1﹒5Mpa，遠小于正常值的28﹒5Mpa。在準備交換兩路的安全閥時，發(fā)現(xiàn)故障一側(cè)的安全閥位置上為一堵頭而原堵頭的位置卻安裝了安全閥。交換正確位置后機器正常。原來維修人員更換完控制閥總成的密封后，將該組閥的安全閥與堵頭位置裝反。87、一臺日立EX200-2，故障：各動作不靈活；行走高中低檔不分，全為中檔。用EX—doctor診斷各參數(shù)，結(jié)果顯示當任何動作時壓力傳感器給出的壓力信號為0。拆檢壓力傳感器，其壓力傳感膜片已被打碎，更換新品后正常。88、一臺卡特E200B，工作15分鐘后，回轉(zhuǎn)和左行走慢無力。經(jīng)交換泵出口油管后判斷為后泵故障。拆檢發(fā)現(xiàn)后泵的變量活塞與泵殼體磨損異常，活塞小端和大端均有磨損。經(jīng)在鏜床加工同心孔，重新配做活塞，研配后裝機試驗6小時，證實故障已排除。故障分析：根據(jù)泵的變量原理，當空載變量最大時，變量活塞兩端面均為主泵的壓力，由于活塞被磨損，同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，壓差足夠大時強迫機構(gòu)向小變量方向移動。反饋機構(gòu)則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態(tài)，直至運行到最小排量點。而、當有負荷排量最大時，正常時變量活塞應向小變量方向移動到一個平衡位置，活塞兩端的力相等。但由于泄油引起的壓差，平衡破壞后一直向小變量方向移動直至終點。89、一臺卡特E200B，回轉(zhuǎn)制動時有沖擊，其他正常。試機時發(fā)現(xiàn)除起制動外，回轉(zhuǎn)的中間過程仍正常，而且正反向回轉(zhuǎn)也一樣。該故障應與其他部分無關(guān)。當檢查位于左手的回轉(zhuǎn)先導閥時，發(fā)現(xiàn)當中位時回轉(zhuǎn)先導閥的兩個球頭被壓盤同時壓下，而無間隙量。故正確調(diào)整間隙量后故障消除。90、HD700－5，發(fā)動機起動后斗桿油缸的活塞桿自動縮回，其它動作正常。經(jīng)檢查，一其余動作正常；二提起動臂后斗桿下沉較快。交換斗桿先導管后故障依舊，說明故障在控制閥或斗桿油缸，本著先易后難的原則。拆檢控制閥桿，發(fā)現(xiàn)閥桿卡在活塞桿縮回位置，用橡膠螂頭和銅棒震動后取出閥桿?？梢娪虚W亮鐵末，聯(lián)系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷，拆檢斗桿油缸后證實。91、EX200－3，機號14C－62621。安裝液壓錘后，液壓錘不工作。檢查安裝管路無誤，工作壓力正常。后查閱機器技術(shù)資料發(fā)現(xiàn)：機器備用閥的行程也就是流量由一個調(diào)節(jié)螺釘控制。機器出廠時的行程狀態(tài)為0。調(diào)節(jié)正確的流量后液壓錘工作正常。92、Ex300－3，機號15L－7616。動臂下降速度過快，動臂提升時“點頭”?！包c頭”故障通常是控制閥入口的負荷單向閥損壞，但檢查后未發(fā)現(xiàn)問題。結(jié)合系統(tǒng)原理圖分析：故障為動臂控制閥與其加速閥之間的單向閥故障。拆檢后證實。93、PC200－5。回轉(zhuǎn)和右行走幾分鐘內(nèi)突然全無。試車發(fā)現(xiàn)前泵出油管強烈振動，檢查油箱回油濾芯有大量銅鐵末。前泵殼體放油也出現(xiàn)銅鐵末。前泵損壞嚴重。94、SK200－5。突然全車動作慢，速度為標準作業(yè)速度的1/5。發(fā)動機工作正常。故障為發(fā)動機轉(zhuǎn)速損壞。95、SK200－5。突然全車動作“憋車”，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)后泵的變量電磁閥PCV不工作，原因為電磁閥與電腦板之間的連線由于機器經(jīng)常震動，線束插頭松動，導致斷路。96、PC200－3，整機動作慢，液壓泵有異響。經(jīng)檢查，液壓油箱的泵吸油口處的濾網(wǎng)上有大量的紙屑。清理后整機工作正常。正常工作約30分鐘后，回轉(zhuǎn)和右行走以及動臂和斗桿動作極慢。其它動作正常。交換主泵出口油管后，鏟斗和左行走動作極慢，說明故障在前泵或它的變量機構(gòu)上。清洗變量機構(gòu)各閥后整機工作正常。9

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