大臂油缸的問題

彼此同努力！

嘿嘿又見前輩多指教:)

小靳哥哥的中文學(xué)得好--
分析正確--予以獎(jiǎng)勵(lì)--精神上滴--哈哈哈！

竊以為你這個(gè)做法不對！要讓我做，我就從裝緩存套那個(gè)部位割斷，上車床車破口，找一截粗一點(diǎn)的45鋼用506焊條焊，一定要要求焊工焊透，要實(shí)心的。焊好以后，用氧焊把焊縫周邊燒到暗紅色，自然冷卻，消除內(nèi)應(yīng)力（這個(gè)是土辦法，沒有調(diào)質(zhì)熱處理設(shè)備），不然焊縫發(fā)脆，還會(huì)斷的。為啥要從這個(gè)部位割呢？因?yàn)榛钊麠U除了電鍍層以外就這個(gè)部位最粗，且沒有絲扣，鋼性好，受力面積大，你原來斷的地方就調(diào)換成好料啦。繩子總是從細(xì)的地方斷，你新的還斷了，本來斷的那個(gè)地方就是個(gè)薄弱部位，你再從那個(gè)地方中間鉆孔，你想想結(jié)實(shí)嗎？然后，再按照manwang-大神的找到斷的原因，排除，保你能用的住，親手做過的。嘿嘿，一口氣碼字這么多，好辛苦，有不足歡迎大神指教，畢竟山外有山，天外有天。

還是那句話--得找出斷裂原因，再采用適當(dāng)?shù)墓に囘M(jìn)行修復(fù)-
從你的失效斷面看，有疲勞失效的痕跡，也就是說，斷裂部位，經(jīng)歷了反復(fù)的彎曲運(yùn)動(dòng)；
你還得看看有缸筒里面與之相配合的緩沖孔，是否拉傷，否則，還得斷裂--焊接的脆性不好消除。
僅供參考。

我這是在車床上從里面鉆孔，車絲

37歲的小靳哥哥，正時(shí)年富力強(qiáng)的好時(shí)光--嫉妒你--不不，是妒忌你--哈哈哈！
俺老嘍，得多向你們學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)；
看你的帖子，很多有見地的論述，都是自己的真知灼見，佩服，愿共同探討！

呵呵，前輩大神呀，雖然我不知您那個(gè)ID什么意思，但經(jīng)常能看到您的真知灼見，小神佩服，佩服，和您比，我的雕蟲小技不登大雅，請多指教！在下今年37啦，再一次向前輩致敬！

小靳哥哥經(jīng)歷豐富，在下佩服--老生這廂有禮了！
焊接工藝，有其獨(dú)到之處，可以解決其他工藝無法做到的難題--號(hào)稱：鐵裁縫！
在原來的國企做技術(shù)管理的時(shí)候，曾主持過250KW的同步電機(jī)轉(zhuǎn)子斷裂的焊修處理工藝，完好地恢復(fù)了使用性能--連北京電機(jī)總廠的總工都感到吃驚--正常情況下，這斷掉的轉(zhuǎn)子，只能報(bào)廢??！
但是，焊接工藝，必須在經(jīng)過可行性研討之后，經(jīng)確認(rèn)不會(huì)帶來副作用的條件下方可實(shí)施，并不是什么都可以焊修--這就是維修焊接與結(jié)構(gòu)焊接的不同處！維修焊接需要焊接人員自己進(jìn)行工藝控制，很少有人能自己制定工藝措施，都是憑經(jīng)驗(yàn)試一試--預(yù)算就存在風(fēng)險(xiǎn)；
這油缸斷裂處是緩沖裝置；
既然斷裂，就說明有嚴(yán)重的外力作用，如果不找出這外力的原因，焊接還是會(huì)失敗--這就是我所說的治駝背不管埋--當(dāng)然了，是開玩笑；
這是個(gè)很古老的段子，能了解的基本都是中年以上的人了，不知閣下芳齡幾何??？哈哈哈

技術(shù)好應(yīng)該能焊住，反正我以前十幾個(gè)千瓦的電機(jī)軸斷了，就是找一截45鋼焊住上車床重車一下，一點(diǎn)問題沒有。挖機(jī)油缸畢竟自己沒親身體驗(yàn)過，不知道。VOLVO360漲緊油缸鎖彈簧那個(gè)m68*3的大螺絲原車的斷了以后，找一截45鋼重車，安上去一點(diǎn)問題沒有，比原車的還耐用。說到這個(gè)可能有人不信，其實(shí)是，原車的材質(zhì)熱處理的時(shí)候偏硬，硬的東西就發(fā)脆，所以容易斷。用45鋼車的不經(jīng)過熱處理，有一定韌性，所以不容易斷，這個(gè)親身體驗(yàn)過，并且不是十個(gè)八個(gè)。