裝載機怎樣處理高邊坡棄土

今年這個公路改建工程，有很多高邊坡挖方，而山區(qū)原有道路極為狹窄，自卸車用不上，裝載機就被用來配合挖機把挖出的土方逐層鏟下崖下。

圖紙標(biāo)示

土方的堆積形狀，大致是按1/2/3/4的順序變化。

圖中數(shù)字1那一層是將挖掘機挖出的土方用類似V形裝車法向崖壁下方傾倒形成的。這一過程中，注意地面的大致平整，這樣做可以減輕車輛顛簸，減小阻力，降低油耗。

邊緣的"安全門檻"

接下來的幾層土是本貼的重點。由于裝載機工作時反復(fù)輾壓，使原本松散的土方形成了厚約三十厘米的板結(jié)層，不太容易鏟掘。針對于此，我采用了下圖的辦法。

因為邊緣部分(圖中1)是最松軟的，從這里開始很容易鏟掘并推下崖去。然后按序進行。這樣做相當(dāng)于將板土層分成若干條塊，每次只需切割一塊并推到崖下面去。很多司機是反序來干的，那樣的話，就是在和整個板結(jié)層是對抗，費車費油。整個槽深度一般
不能超過兩米，原因在后面講。

借簽推土機送土的方法，土不會流散開，事半功倍

在開上圖的槽時左右二十厘米來回推，避免兩邊的土擠住輪胎。經(jīng)常看到有很多新手司機的推送過程不流暢的原因在于沒有控制好土方阻力和驅(qū)動力的關(guān)系。而土方阻力和體積直接相關(guān)，我的經(jīng)驗是：土方擁起的高度比斗背上沿略高出十五公分。當(dāng)土方達到這一高度時
調(diào)整鏟斗角度使之不再吃進土方然后推送至崖下，注意在邊緣留下一道土坎以策安全。當(dāng)然這是在重載車型上且比較充沛的情況下得到的數(shù)值。輕載車或驅(qū)動力量小的相應(yīng)減少推送的土方體積。在整個工作面內(nèi)采取梳狀開槽，兩槽間距離不宜太遠，三十厘米至一米內(nèi)(視推運距離定，遠窄近寬)。特別指出，下一步非常重要，因為都向同一個方向推會形成一個整體直形斜坡，裝載機出發(fā)點就很鏟挖掉，應(yīng)對的方法有兩種。棄土丟棄后埋壓面積不受限的，整個面推成扇形，立體上看是半個圓錐體，外圈完成后，順著路基走向削平。如果受限，則先順路基走向，用挖槽取土裝車的方法在兩邊開出槽，這樣推完多的土換向鏟挖原來的出發(fā)地時裝載機能保持自身站平。由于兩種機械都在工作，很遺憾沒有直觀圖可拍。
鏟挖上一步留下的錐坡(出發(fā)點)是最困難的。從較平緩段起，逐漸形成一個高坡取土局面?，F(xiàn)在來解釋槽深一般不能超過兩米的原因。這是因為這個時候的操作是鏟斗和大臂的反復(fù)間停進行的，而無論單雙臂車，在大臂前端銷(也就是斗底銷)超
過兩米高度后，大臂舉升力和車輛的穩(wěn)定性會急劇減小。

到這一步時，很多人依然喜歡摟底子鏟，我的方法依然是分層來干，因為板結(jié)層厚度通常在30—50厘米，而下層是相對松軟，最大阻力來自于板結(jié)層，所以我會按照圖4從左至右的順序來鏟，鏟尖的運動是一條弧線，驅(qū)動力會使車前部向上抬升，和大臂的舉升力會和使鏟斗更易鏟取土方。
最近幾乎每天加班，匆匆寫下，帖子不周全或錯漏肯定多，甲友們多多包涵。哎！又打哈欠了。

自然滑坡

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