中國第一輛重型越野軍車:延安SX250

陜汽SX2150，我最愛啦、、、、、、、、、{:soso_e113:}

歷史上我們?cè)斓能囈糙A過米國啊，向前一輩的致敬{:soso_e179:}

在地下井用的，主要用于限制高度的地方

中國第一輛重型越野車——延安SX250


1975年，延安SX250雄赳赳氣昂昂的開進(jìn)了中南海，受到了李先念、谷牧兩位副總理以及一機(jī)部等部門領(lǐng)導(dǎo)的檢閱，這是中國歷史上開入中南海的第一款重型軍用越野車，看過車后，李先念副總理題字道“有炮無車也白搭”。
 
而談起延安SX250的歷史，還要從20世紀(jì)60年代說起。

60年代初，中國的汽車工業(yè)剛剛起步，國產(chǎn)車品種少，炮兵部隊(duì)所需的牽引車更少，重型越野卡車更是一片空白。

當(dāng)時(shí)，能夠發(fā)揮微薄之力的只有CA-30這款中型牽引車，這款車牽引力較小，也僅僅只能拖動(dòng)2噸到3噸的炮體。

然而，中國的炮卻越來越重，比如常見122、152型大炮，重量都在5.7-6.5噸左右，因此，當(dāng)時(shí)的中國的炮體牽引車多是依靠進(jìn)口。但對(duì)于剛剛建國不久的中國來說，依靠進(jìn)口不僅消耗大量的外匯資源，而且還極大的受制于國外。

為了徹底改變我國有炮無車的歷史，1964年，國家計(jì)劃委員會(huì)、國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)批準(zhǔn)公安部所屬的北京新都暖氣機(jī)械廠遷建西北地區(qū)，生產(chǎn)重型越野車。

經(jīng)過一番艱難的選址工作，1968年4月11日，陜汽的廠址定在了陜西省岐山縣渭河南岸的麥里西溝。現(xiàn)在的陜汽人都親切的稱那里為“溝里”。

隨著陜汽廠址的確定，1968年8月26日，國家計(jì)劃委員會(huì)決定陜汽的年產(chǎn)量的為1000輛，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)5000臺(tái)，并要求汽車型號(hào)應(yīng)符合軍隊(duì)最近確定的載重5噸，牽引6.5噸的要求。

“可以說，當(dāng)時(shí)建設(shè)陜汽就是為了生產(chǎn)延安SX250”，曾經(jīng)參加陜汽籌建工作的高級(jí)工程師陳軍回憶。

1968年，正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設(shè)”的時(shí)期，陜汽正是出處于三線建設(shè)的行列。但是，當(dāng)時(shí)陜汽的廠房還沒有建好，為了進(jìn)一步加快重型越野卡車的研制步伐，北汽承擔(dān)了包建陜汽的任務(wù)。

眾所周知，當(dāng)時(shí)的中國一窮二白，沒有技術(shù)、沒有錢，自主研發(fā)一款重型越野車談何容易。然而中國人當(dāng)時(shí)有的就是骨氣，要為中國人爭口氣，樹立我軍軍威。

為此，1968年6月，延安SX250的設(shè)計(jì)小組和國防科委十二院組成了調(diào)查小組，深入部隊(duì)了解炮兵的真正需求，廣泛征求官兵的意見，他們先后到達(dá)了京、寧、穗等軍區(qū)炮兵部隊(duì)。初步確定了5噸越野車的基本設(shè)計(jì)要求。

在接下來的歲月里，他們集中了上至設(shè)計(jì)工程師、北汽領(lǐng)導(dǎo)，下至工廠一線工人的智慧，開展設(shè)計(jì)工作。他們認(rèn)真勤奮，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

正是他們這種不怕苦不怕難，勇往直前的精神，1968年12月30日，延安SX250的第一輛樣車正式在北汽試制成功。

北汽沸騰了，大家高興的說：“總算有了我們自己的車?！?

雖然北汽以最快的速度成功研制出了我國第一輛重型越野車，它功力大、越野性能好、機(jī)動(dòng)靈活，但是也不得不承認(rèn)，這款車也有一個(gè)重要的缺點(diǎn)——高、大、笨。

為了給這款車“瘦身”，設(shè)計(jì)組的人員開始了減重改造。然而由于“減肥”過度，致使這款車零部件強(qiáng)度、抗撞擊能力不夠，甚至經(jīng)常出現(xiàn)問題。

為此，設(shè)計(jì)組有開始了第二輪的改進(jìn)，這一輪的改進(jìn)正式在“溝里”進(jìn)行。這對(duì)“溝里”的工人們來說是一個(gè)令人興奮的消息。

那時(shí)的陜汽工人邊建設(shè)，邊生產(chǎn)，哪里出了問題，全廠的工人就出現(xiàn)在那里，“用熱火朝天形容當(dāng)時(shí)的情景一點(diǎn)不過分”，陳軍說。

經(jīng)過一年多的努力第三輛樣車在“溝里”誕生了，但是問題依然存在，車輛可靠性差、動(dòng)力不足的問題非常嚴(yán)重。

怎么辦？

就在這個(gè)時(shí)候，中國汽車業(yè)的重要領(lǐng)袖，中國汽車業(yè)創(chuàng)始人之一孟少農(nóng)來了，他帶來了知識(shí)、帶來了技術(shù)，大家都親切的稱呼他為“孟老總”。

他認(rèn)為，延安SX250存在很多問題，必須進(jìn)行改進(jìn)。

為了解決的這些問題，1972年，孟老總邀請(qǐng)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)數(shù)位德高望重的汽車專家為延安SX250“問診“

經(jīng)過此次診斷，孟老總發(fā)現(xiàn)了延安SX250六大問題，141個(gè)小問題，回到溝里，他組織陜汽的員工逐一進(jìn)行了改進(jìn)，1973年12月，第四次研發(fā)的樣車終于問世了，經(jīng)過測試達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。

1974年，陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。

1975年，延安SX250正式量產(chǎn)并走入部隊(duì)。

延安SX250成功投產(chǎn)的消息傳開，得到了李先念的贊譽(yù)，并在1975年5月，正式駛?cè)胫心虾?，這是中國汽車史上第一個(gè)駛?cè)胫心虾５目ㄜ嚒?

李先念看過車之后，題字：“有炮無車也白搭”。

隨后，由于延安SX250在中國軍車歷史上的重要地位，1978年，該款車有獲得了當(dāng)時(shí)最高榮譽(yù)——全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng),并成為中國第一批出口的軍車。首批出口是在1983年，共出口了150輛，全部送往朝鮮。

1984年，延安SX250作為第一款中國自主研發(fā)的重型越野卡車參加了建國35年閱兵式，并在隨后的對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了卓越戰(zhàn)功。

也是在1984年，該款車和美國重型越野卡車進(jìn)行了一場較量，在這次較量中，延安SX250成功戰(zhàn)勝了美國車，為中國爭得了榮譽(yù)，并成為中國軍隊(duì)指定用車。

據(jù)陜汽總工程師兼汽車工程研究院院長王小峰介紹，截至延安SX250停產(chǎn)，這款車共有13000多輛走入了部隊(duì)。

今天雖然這款車已經(jīng)停產(chǎn)了，但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國軍隊(duì)的第一線，依然在為中國軍事力量的增長奉獻(xiàn)著自己的力量。 (本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：劉衛(wèi)琰)

長知識(shí)了?。?！

靠 大越野

:victory

頂一下

現(xiàn)在的陜汽也是主要以軍品為主吧。

我國第一輛越野重卡應(yīng)該是一拖的 LT665  1966年就定型了