集團(tuán)公司京滬高鐵三標(biāo)段順利實(shí)現(xiàn)520噸架橋機(jī)掉頭，長(zhǎng)約70米、寬18余米、高為12余米，自重520噸的架橋機(jī)是個(gè)龐然大物，除拆除重裝外無(wú)法依靠自身原地掉頭，雖然有多種方式可供選擇，但大多費(fèi)時(shí)耗力，對(duì)工期影響較大。集團(tuán)公司早在架橋機(jī)安裝時(shí)就開始考慮掉頭方案，經(jīng)過充分論證和多方案比較，最終決定在完成先架方向施工后，利用曲阜東站站場(chǎng)擴(kuò)展掉頭平臺(tái)，采用運(yùn)梁車背負(fù)架橋機(jī)的方式實(shí)施整體掉頭。
25日下午，在完成遼河1＃特大橋全橋架設(shè)的同時(shí)，架橋機(jī)整體掉頭的準(zhǔn)備工作也已全部完成，擁有64個(gè)輪胎、輪距僅有7米多的運(yùn)梁車背負(fù)龐大的架橋機(jī)開始實(shí)施掉頭，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員此起彼伏的指令，宛如頭重腳輕大頭娃娃的架橋機(jī)經(jīng)過4個(gè)前進(jìn)后退，順利完成掉頭任務(wù)，徐徐踏上后架方向的征程。

京滬高鐵施工點(diǎn)多面廣戰(zhàn)線長(zhǎng)，大量工作面同時(shí)開工，沒有足夠的資源投入不行。為此，中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)樹立“大投入、大產(chǎn)出、大循環(huán)、大回報(bào)”的理念。投入專項(xiàng)資金，購(gòu)買了50噸龍門吊、450噸跨線龍門吊、900噸輪胎式移梁機(jī)、900噸運(yùn)梁車、900噸提梁機(jī)和900噸架橋機(jī)等大型施工設(shè)備。針對(duì)京滬高鐵網(wǎng)線長(zhǎng)，精度要求高，必須采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的實(shí)際，投入資金配置了GPS接收機(jī)和電子水準(zhǔn)儀。

原本當(dāng)天晚上繼續(xù)上圖，因臨時(shí)有重要事情沒有貼圖，現(xiàn)在繼續(xù)發(fā)上-----京滬高鐵項(xiàng)目的架橋設(shè)備

好大的設(shè)備

魚哥到的都是大工地、大場(chǎng)面、大設(shè)備！

是國(guó)產(chǎn)的MBEC900C吧

好東西啊，多發(fā)些圖片。
很喜歡那個(gè)運(yùn)梁車。
運(yùn)梁車、架橋機(jī)、提梁機(jī)都來(lái)幾張??！