太脫拉卡車模型，底盤機構(gòu)很帥哈哈。

好模型

這個車維修很費勁  基本都配有道依茨發(fā)動機  配件也不好配

給我一個！

好熟悉的車型！我們單位從50年代，就有了太拖拉的T111型；
25年前，我們單位一下子購進30臺捷克斯洛伐克原裝車【現(xiàn)在這國家分成了捷克和斯洛伐克兩家】T815，其中10臺后卸式，20臺三面傾卸式車廂，都是6X6的底盤；
那時，我才30多歲，正是精壯漢子，精力也充足，成天爬上趴下，對照維修手冊，到底把具體結(jié)構(gòu)搞清楚了！
平頭駕駛室，視野良好，空氣懸掛座椅，減震性極佳【當年可沒有現(xiàn)在的好路況??！】，獨立式暖風(fēng)機，燃油取暖【這在北方很重要，比空調(diào)還重要，不然，風(fēng)擋結(jié)冰，你就嘛也看不見啦】，機械式行駛記錄儀【就是車載黑匣子，現(xiàn)在的卡車上還沒有見到過】，全液壓方向機，寬敞的駕駛室，副駕駛座也一樣舒適，四套制動系統(tǒng)--行車制動，停車制動，排氣制動，緊急制動，10缸V型風(fēng)冷發(fā)動機，283馬力，組合式曲軸，液力傳動變速風(fēng)扇，氣助力的離合器和換擋變速裝置，自動調(diào)整離合器間隙，主副式變速器【5+1】X2檔位，帶壓力潤滑系統(tǒng)【那時候，還沒有變速器還有潤滑泵的車，后來才有了斯太爾】，超車時只要在本檔位撥到副變速器低檔，踩一腳離合器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上升高，輕松超車；電磁閥控制換擋氣路，差速鎖，PTO【取力器】，排氣制動操縱都是氣動；三個驅(qū)動橋，四個差速器【包括軸間差速器，都帶差速鎖】，每個驅(qū)動橋內(nèi)都有兩對主減速螺旋齒輪副！就這是最特殊，也是最厲害的一點---我們有一臺車，1500km轉(zhuǎn)移工地，司機事先不檢查保養(yǎng)，第二橋內(nèi)部進入泥水，缺少潤滑，他到了工地，還重載運行了半天，直到驅(qū)動橋里的水分蒸發(fā)掉了，只剩下泥土，實在沒有潤滑冷卻能力了，才卡死在工地，我們解體檢查時，是用鐵锨挖出來的土，沒有一點潤滑油！
脊梁式的主車架，全部的傳動機構(gòu)都在內(nèi)部，擺動式全獨立車橋，在惡劣路面，通過性極好，把差速鎖鎖上，可以像坦克一樣全負載沖過爛泥路面！爬上陡坡！我們在使用中，很多時候用它在惡劣地帶【沒有修整的地面，無路】運行，只要不被爛泥托起驅(qū)動橋，它都能行駛，甚至于把驅(qū)動橋的放油螺塞都被地面磨平而無法拆卸；
也有不足之處，擺動式車橋連接處只能使用橡膠密封罩，容易被異物損傷而導(dǎo)致驅(qū)動橋漏油及進入泥水【前面所述的那臺車就是這樣損壞的】；
由于越野性好，大家開起來都會撒野，有一個20多年駕齡的老師傅，竟然開丟了兩個輪胎【并聯(lián)安裝的一對】還不知道，把一車重載卸載完畢，下面的人才發(fā)現(xiàn)，他自己還不知道--結(jié)果，輪胎損壞率遠高于其他車型，
發(fā)動機的空濾是過濾效率滴的油浴式濾清器【現(xiàn)在看到還有改裝油浴式濾清器的我就發(fā)笑】，令發(fā)動機的氣缸活塞組件耐用度不高；
后來隨著機器老化，和國產(chǎn)件的惡劣更換，車輛性能越來越差，直至報廢。
在這批T815之前，我們還用過T813牽引車，100T的拖車，專門運輸超重部件，翻山越嶺為電站運輸，氣概非凡，懷念當年。

太脫拉公司1850年成立于捷克，開始是做馬車的

這車厲害好像是烏克蘭產(chǎn)的吧，，風(fēng)冷的，，我們單位 原來有幾輛車不是一般的有勁，就是剎車不好是管慢不管停

太拖拉是我修理過的最復(fù)雜的公路卡車-
全獨立懸掛，擺動式車橋--全驅(qū)動，每個橋里兩對錐齒輪減速器，貫通式傳動軸，高低速變速箱，油泵式強制潤滑，有換擋助力器，每個橋都有差速鎖，各橋之間還都有差速鎖，必要時可以鎖住除轉(zhuǎn)向橋以外的所有驅(qū)動橋，基本型是扭桿及板簧懸掛，可選裝空氣彈簧懸掛；氣動懸掛座椅，極舒適；風(fēng)冷發(fā)動機【可不是仿道依茲，因為曲軸是組合式，滾柱軸承，與135系列相似】風(fēng)冷機，液力驅(qū)動風(fēng)扇，可變轉(zhuǎn)速；很負雜啊！呵呵，我從太拖拉T111,138,148,813,一直修到815.以后的沒有再接觸過了。

哪都好，就是費油。弓吊耳愛斷。

t815型，原產(chǎn)地捷克，邢臺有組裝，風(fēng)冷柴油機，仿道依茨機器，浮動橋，開過幾年，開車好似坐船

太拖拉的 管式彈簧氣壓混合懸掛底盤的越野能力和機動性都是超強悍的 它曾經(jīng)可是軍隊的首選運輸車 是一款很結(jié)實耐用的超強卡車 很了不起 它是軍工車型里的傳奇 支持