【票友說車9】神鋼最新款超級豪車—SK75SR-7

好機鎮(zhèn)樓：SK75SR-7的首秀—2019年慕尼黑寶馬展

神鋼2019市川展示會上的SK75SR-7

搭載ICT智能3D輔助設備的SK75SR-7

（注：以下為同一代理商的多臺挖掘機）

該車采用側置臂設計，提高了駕駛員視野。

相比過去的設計（比如說SR-3），-7的配重塊是可調整的。

該車標配的配管，大流量的液壓管可配備鋼制保護套。

配管可以滿足旋轉液壓手腕式快換的需要，抓木器、液壓剪更是不在話下。

再加個萬能夾也可以。

歐版標配遮光板和四個LED工作燈。

還有警示燈和后方工作燈，夜間工作毫無壓力。

標配推土板，可選配推土板工具箱，液壓缸有可拆卸的大面積保護板。

履帶采用橡膠式，更適合歐洲的工作環(huán)境。

也可以選配金屬式，預留了螺栓孔，可加裝橡膠板。

標配全新的大型顯示屏，更便捷。

標準操縱桿可以滿足大部分屬具需求。

也可以選配萬能操縱桿，進一步提升對屬具的適應性。

標配內置自動打油機，人工打油從此成為歷史。（但這可以說是歐洲土特產！）

可使用藍牙的收音機、充電接口、US B接口……讓駕駛變得沒有那么枯燥

日本SK75SRD-7解體型

SK75SR-3，接下來我們將會將該車與SRD-7進行對比。

-3的液壓泵檢修口較小。

-7的檢修口更大，維修更方便。而且尾部相較于-3更短，更適合在狹小的空間里施工。

-3加油口較高，加油不方便。

-7可以在地面上加油，并且可選配燃油泵。

-3僅配備側/后視鏡。

-7則取消了側/后視鏡，裝備了攝像頭，兩側各一。

后部也有攝像頭，攝像頭的嵌入式設計可以有效保護攝像頭不受損傷。

-7的發(fā)動機頂蓋設計讓維修更容易。

-3的いすゞ（五十鈴）4LE2XCUA，最大功率輸出41千瓦，配備EGR，帶渦輪增壓。

-7的ヤンマー （洋馬）YDN-4TNV98CT，最大功率輸出52.3千瓦，也是渦輪增壓，并且配備了由EGR、尾氣處理裝置組成的減排系統(tǒng)（以滿足嚴格的歐五標準），而且噪音更低。

-3的舊型散熱。

-7的散熱進行了優(yōu)化設計，效率更高。

-3的舊型液壓泵。

-7的電控液壓泵，挖掘速度提高了15%，爬坡速度提高了26.9%。

-3的舊型駕駛室。

-7的新型駕駛室，擁有帶扶手的懸吊座椅?？照{背面吹出風吹到腰和后腦勺，可以舒適地工作。舒適操作的手柄角度，可調。帶自動室內LED燈。駕駛室符合ROPS認證（這是必須的條件，包括-3）。

舊式踏板。

更舒適的新型踏板，因為是D型，所以帶破碎錘踏板。

-3老式的“諾基亞”式顯示屏。

-7的新式大型顯示屏，明顯不在一個檔次上。

多種模式可調，可以觀察到270度。周視系統(tǒng)在小松-11上首次出現(xiàn)，現(xiàn)在則成為了發(fā)達國家的一種潮流。

PC200-11上的KomVision 周視系統(tǒng)。

集成按鈕，操作觸手可及更方便。

顯示屏上可以快速切換屬具。并且神鋼操縱桿手感較德系美系輕，不易疲勞。

-3老式收音機和空調。

新式的空調控制，不必轉身即可操作，溫度顯示被集成到旋鈕上，更上檔次。新式收音機帶了藍牙功能。

-3的斗桿無補強，但-7卻有，看來神鋼的質量也在上升。

另外，水溫、油溫、燃料噴射量、噴射力等數(shù)值，每天都要用傳感器檢測，然后把這些數(shù)據(jù)匯總發(fā)送給神鋼。當數(shù)值達到一定水平時會給出適當?shù)膽獙Ψ桨浮?/pre>
				
			

這樣的監(jiān)測系統(tǒng)也是發(fā)達國家的標配，比方說小松的KOMTRAX。

SK75SR-7的前置拐臂改進型，SK85CS-7（歐美名稱是SK85MSR-7）。該車是大黃蜂型，也就是美國生產的神鋼挖掘機。

除了拐臂之外，該車和SR基本相同，只是為了保持重心將機體后移了一段，造成了“大屁股”的尷尬。

SK130LC-11

日本版卡特308 CR，整體甚至不如神鋼。

  我們在打價格戰(zhàn)，發(fā)達國家在打技術戰(zhàn)環(huán)保戰(zhàn)，也許這就是差距。國外的挖掘機普遍都以更好的技術進行競爭。而我們卻是以價格（性價比未必高于國外）。只有搞質量技術才是市場發(fā)展的良性競爭，希望國產挖機今后能以更好的質量和更強的技術逐鹿全球工程機械市場。