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評(píng)論
論挖機(jī)降價(jià)后的質(zhì)量變化
1、 因?yàn)楹腺Y車運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，有強(qiáng)在的技術(shù)能力，可通過(guò)自行設(shè)計(jì)、材料的選用來(lái)降低制造成本，來(lái)實(shí)現(xiàn)挖機(jī)銷售價(jià)格的下降不至于對(duì)利潤(rùn)有較大的影響，即自主率越高，降價(jià)越能降的多。是在利潤(rùn)與質(zhì)量中間找平衡點(diǎn)。這里比較典型的就是卡特彼勒。果然技術(shù)是可以為利潤(rùn)服務(wù)的。 2、 與之相反的就是國(guó)產(chǎn)挖機(jī)，大件基本全部靠供應(yīng)鏈提供，這部分價(jià)格基本無(wú)法下降。而挖機(jī)本身的大小臂、平臺(tái)及底盤件這些結(jié)構(gòu)件的成本反而會(huì)隨著鐵價(jià)的上漲而升高。有的人會(huì)說(shuō)現(xiàn)在的鋼板變薄了，其實(shí)想想就能明白，以20噸挖機(jī)為例，上述結(jié)構(gòu)件鋼板全部減少1毫米，也省不了2噸鐵。成本也降不了幾千塊，完全沒(méi)有意義。而且大家應(yīng)該注意到，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)挖機(jī)的自重都變的更重了。還是那句話，加一噸鐵上去也就增加幾千塊錢成本，質(zhì)量卻能上升不少。劃得來(lái)。隨著供應(yīng)鏈的成熟和臺(tái)量的增加，減少利潤(rùn)的下降。 3、 總結(jié)，合資車降價(jià)降的是原本的質(zhì)量，這符合國(guó)外公司對(duì)利潤(rùn)的追求。國(guó)產(chǎn)車降價(jià)降的是原本的利潤(rùn)，這也符合國(guó)家對(duì)技術(shù)成長(zhǎng)的追求 4、 這是本人的一點(diǎn)點(diǎn)個(gè)人看法，不一定對(duì)，歡迎大家討論。
圖片
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挖機(jī)開出飛機(jī)的速度
2021-05-12
利弊
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www710889
2021-05-12
我感覺(jué)卡特彼勒完全是在扯犢子。。。發(fā)動(dòng)機(jī)換小功率的。你說(shuō)這個(gè)是平衡？。 質(zhì)量肯定跟價(jià)格成正比。?，F(xiàn)在的320跟以前的320C完全不是一個(gè)檔次。 感覺(jué)像是榨干國(guó)內(nèi)老板的最后一滴血的感覺(jué)。然后要滾回美國(guó)了。。
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手機(jī)用戶bgjpsy8
2021-05-11
總結(jié)的不錯(cuò)
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小小年紀(jì)如此帥
2021-05-11
現(xiàn)在原材料都漲價(jià)了
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合資公司追求利潤(rùn)，無(wú)可厚非
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