裝載機(jī)之應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理

    裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的構(gòu)成與原理大家都很熟悉，以前發(fā)的帖子也曾經(jīng)介紹過(guò)。論壇上很有很多甲友上傳的視頻，裝載機(jī)開(kāi)的飛快，在追求速度的同時(shí)我們也不能忘記，裝載機(jī)畢竟是工程機(jī)械，不能和用來(lái)代步的汽車(chē)相比，所以說(shuō)把裝載機(jī)開(kāi)的飛快的不值得提倡。
    以5噸的裝載機(jī)為例，基本上機(jī)重在16~18噸左右，高速行駛的過(guò)程中由于整機(jī)比較重，從而慣性比較大。在轉(zhuǎn)向時(shí)，就需要比較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這么大的慣量如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可想而知，后果不堪設(shè)想。嚴(yán)重的時(shí)候，轉(zhuǎn)向泵損壞，造成無(wú)法轉(zhuǎn)向，或者發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，變速箱出現(xiàn)故障，無(wú)法驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，不能提供轉(zhuǎn)向流量。在高端的或者說(shuō)要求比較高的國(guó)家和地區(qū)工作的裝載機(jī)是具有兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，目的就是為了保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠安全的轉(zhuǎn)向，保證行駛的安全性，今天就為各位甲友介紹一下這個(gè)系統(tǒng)。
    今天要說(shuō)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般稱為應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，或者叫Secondary Steering，下面就簡(jiǎn)單介紹一下這個(gè)系統(tǒng)的元件組成和工作原理。

上圖是卡特一款裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向部分的液壓原理圖，原理圖中間的部分及右下角的閥塊構(gòu)成了應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單元。

上圖中標(biāo)號(hào)1是應(yīng)急轉(zhuǎn)向單元的核心元件即動(dòng)力單元（Power Unit）

上圖即是動(dòng)力單元（Power Unit），一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)元件是個(gè)電驅(qū)動(dòng)的齒輪泵，圖中紅色即是電線，與之連接的部分就是電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)前面與液壓管路連接的是一個(gè)齒輪泵。

圖中紅色圓圈部分即是動(dòng)力單元齒輪泵的吸油口，上面的黑色液壓泵即是轉(zhuǎn)向泵，可見(jiàn)動(dòng)力單元齒輪泵與轉(zhuǎn)向泵共用一個(gè)大的吸油口。

圖中1為動(dòng)力單元齒輪泵的出油口，2是單向閥，3是轉(zhuǎn)向泵的出油口。單向閥的作用是：當(dāng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向單元工作時(shí)，此時(shí)的轉(zhuǎn)向泵處于停止工作的狀態(tài)，因此從應(yīng)急轉(zhuǎn)向單元流出的液壓油防止從轉(zhuǎn)向泵泄漏回油箱，在轉(zhuǎn)向泵的出油口加裝一個(gè)單向閥，在轉(zhuǎn)向泵正常工作時(shí)，不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。

圖中是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)先閥的布置和管路連接，優(yōu)先閥的作用是時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多余的流量供應(yīng)給工作系統(tǒng)進(jìn)行合流，避免流量損失，還有就是使轉(zhuǎn)向器兩端的進(jìn)、出口之間壓差恒定，這樣的話轉(zhuǎn)向速度只與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載無(wú)關(guān)。

圖中黑色的帶電線的元件是一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，這個(gè)壓力開(kāi)關(guān)是應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)啟動(dòng)的開(kāi)關(guān)，其連接的位置是優(yōu)先閥的進(jìn)油口，當(dāng)這個(gè)壓力值低于壓力開(kāi)關(guān)的設(shè)定值時(shí)，表明此時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該啟動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向單元。隨著應(yīng)急轉(zhuǎn)向單元電壓的供應(yīng)，應(yīng)急轉(zhuǎn)向單元啟動(dòng)。

圖中與壓力開(kāi)關(guān)相連的是一個(gè)測(cè)壓接頭，可以檢查轉(zhuǎn)向壓力，便于進(jìn)行日常的維護(hù)。

圖中是轉(zhuǎn)向器，無(wú)論是轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)還是應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)都是需要轉(zhuǎn)向器的，只不過(guò)應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比正常的狀態(tài)下要多的多，這個(gè)是由于動(dòng)力單元的齒輪泵的排量要小的多。
      上述所說(shuō)的就是應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)Secondary Steering的構(gòu)成和其工作原理，這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有普及，主要原因是價(jià)格和對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，國(guó)外用戶有時(shí)選配這套系統(tǒng)，畢竟什么都比不上生命貴重。今天就叨叨這些，歡迎各位甲友指正。