臨工、山工、柳工對比

本次對比僅針對相關(guān)參數(shù)及配置，說的不對的地方,請包涵。
具體機型：
臨工： LG956L/953N/933L；
山工：SEM650B/50F-2/630B；
柳工： 50CN/855N/30E ；
首先為 LG956L/SEM650B/ZL50CN：
參數(shù)及配置

傳動橋/箱

工作液壓系統(tǒng)

工作裝置對比

駕駛室對比,仁者見仁,智者見智

轉(zhuǎn)向液壓對比,山工/臨工配置同軸流量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，BZZ6-1000同軸流量轉(zhuǎn)向器，YXL-F250F-N7優(yōu)先閥;柳工配置流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng);

 柳工停車制動系統(tǒng)采用鼓式氣制動器，氣制動控制閥系統(tǒng)，同時切斷變速箱輸出動力；
山工采用后置式停車制動器，維護保養(yǎng)不方便；臨工采用鉗盤式拉線形式，不切斷變速箱輸出動力

軸距對比

臨工953N/山工 SEM50F-2/柳工855N

鏟斗現(xiàn)在各廠家都采用耐磨刀板,但是如果在切削刃上采用堆焊,可以大大提升鏟斗的耐磨性

953N的節(jié)能主要措施之一是采用“流量轉(zhuǎn)換控制”技術(shù)，是把一個大排量的轉(zhuǎn)向泵（103ml）改為兩個排量較小的泵（63ml+40ml），通過流量轉(zhuǎn)換閥，控制供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓流量。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，40ml泵合流到工作液壓系統(tǒng)。降低了轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的空載功率損失。柳工老一代產(chǎn)品ZL90及ZL40B使用過這種方案，對流量轉(zhuǎn)換閥芯的控制穩(wěn)定性不好，易造成系統(tǒng)發(fā)熱，最終放棄了這個方案. 
臨工933L/山工630B/柳工30E
參數(shù)及配置

液壓系統(tǒng)對比:
臨工LG933L工作泵為j2100，轉(zhuǎn)向泵為2055，變速泵為2032;
山工SEM630B工作泵為j2100,轉(zhuǎn)向泵2055，變速泵為2032;
柳工ZL30E工作泵為3100，轉(zhuǎn)向泵為2063，變速泵為BB70
傳動系統(tǒng)對比:
山工SEM630B配置青州北聯(lián)生產(chǎn)防杭齒428變速箱，帶有高低速,配置徐州美馳3T驅(qū)動橋，輪邊減速齒輪為兩段式連接;
臨工LG933L配置杭齒428變速箱、變矩器,配置徐州美馳3T驅(qū)動橋，輪邊減速齒輪為兩段式連接;
柳工ZL30E配置柳工自制大模數(shù)5T行星式動力換擋變速箱,配置柳工自制4T級驅(qū)動橋;

車架對比

山工630B采用二代車架，非對中鉸接機構(gòu)，承載力小

柳工30E采用第三代對中鉸接車架

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